El Comandante de la Aviación Naval (COAN), Contraalmirante Román Enrique Olivero, anunció este jueves el inicio del Plan Dédalo, un programa de reestructuración integral proyectado a cinco años. El anuncio se produjo durante una formación en la Base Aeronaval Punta Indio, presidida por el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Contraalmirante José Alberto Martí Garro. Las mismas palabras se leyeron de forma simultánea en el Arsenal Naval Comandante Espora, en la Fuerza Aeronaval Nº 2 y en la Fuerza Aeronaval Nº 3.
Olivero señaló que la iniciativa surgió de un estudio encargado a comienzos de 2025. El documento se debatió en el Consejo Aeronaval y recibió la aprobación del Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Juan Carlos Romay. El COAN organizó el anuncio en torno a seis ejes: despliegue territorial y estructura de comando, medios aéreos, doctrina de empleo, sistemas de apoyo, personal e infraestructura.
El Plan Dédalo de la Aviación Naval redibuja el despliegue territorial
La reorganización concentra medios en Bahía Blanca y en enero próximo, la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA2V) trasladará su apostadero al Hangar 4 de la Base Aeronaval Comandante Espora, bajo dependencia de la Escuadra Aeronaval Nº 2. En la misma fecha, la Escuela de Aviación Naval se mudará al Hangar 6 de esa base y quedará constituida como comando de Segunda Clase dependiente de la Fuerza Aeronaval Nº 2.
La Escuadra Aeronaval Nº 1 pasará a reserva y Punta Indio, sede histórica de la instrucción de vuelo naval, cambiará su denominación a Estación Aeronaval Punta Indio y deberá readecuar servicios e infraestructura. El Arsenal Aeronaval Comandante Espora se convertirá en el taller orgánico de la Fuerza Aeronaval Nº 2, con el nombre de Taller Aeronaval Comandante Espora (TVCE).
El resultado es una estructura de comando más chata. La Armada elimina un escalón de escuadra, degrada la jerarquía de una base y reagrupa formación, vigilancia marítima y mantenimiento sobre un único polo. La lectura operativa es directa: menos dispersión territorial para sostener una flota que se achicó durante tres décadas.
Cuatro P-3C Orion, B-360 y el retiro del Super Étendard
El componente recibirá las dos unidades restantes de P-3C Orion en octubre de este año y en junio de 2027. Con esos arribos se completarán las cuatro células adquiridas y quedará cerrada la capacidad de exploración aeromarítima de largo alcance.
En el segmento de patrulla, los B-200 serán reemplazados de manera progresiva por el B-360, de mayor alcance. Dos unidades en versión patrulla marítima llegarán en 2027 y otras dos, en configuración de Sostén Logístico, se encuentran en evaluación. Los helicópteros livianos AS-555 Fennec serán desprogramados en 2027 y sustituidos por los cuatro Leonardo AW-109 ya adquiridos con las dos primeras células arribarán en octubre de 2027 y las restantes a inicios de 2029.
El COAN también incorporará cuatro vehículos aéreos no tripulados V-BAT, de Shield AI, durante el bienio 2028-2029. Operarán desde las cubiertas de las unidades de superficie en tareas de exploración. En paralelo, seis Mentor T-34 recibirán mejoras de navegación y comunicaciones, y un B-200M ya completó la instalación de un sensor óptico multiespectral y un nuevo sistema de comando y control.
Las bajas acompañan el calendario. El B-200 saldrá de servicio al completarse el arribo de los B-360, los Fennec en 2027 y los Sea King SH-3 a partir de 2031. Durante este año se concretará el retiro definitivo del Super Étendard, tras más de cuatro décadas de servicio y actuación en Malvinas. La infraestructura de Espora y Almirante Zar se recuperará mediante el Plan de Mantenimiento de Infraestructura de la Armada (PMIA).
Una cuarta etapa admitida por la propia fuerza
El Plan Dédalo de la Aviación Naval se presentó como el cierre de un ciclo y la Armada reconoció el «agotamiento» del modelo operativo previo y describió tres períodos históricos: de los orígenes al portaaviones (1916-1959), la era de los portaaviones (1959-1988) y la actualidad (1988-2026).
Sobre esta última etapa, el comunicado oficial fue inusualmente crudo ya que enumeró el desgaste paulatino de medios, la reducción de horas de vuelo y la obsolescencia de sistemas. Ese diagnóstico, firmado por la propia fuerza, es el argumento central del rediseño.
Olivero apeló al recorrido del componente desde Fuerte Barragán en 1916 y advirtió que el plan demandará «una cuota de esfuerzo y determinación» durante los próximos cinco años.
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