La Argentina llegó a un momento de gran complejidad: la no inversión durante décadas por diversos motivos hizo que toda su flota de superficie se encuentre en condiciones obsoletas para las amenazas actuales que existen en el mundo. (Si, y también muchas armadas del mundo ven su obsolescencia en estos momentos generados por las demostraciones armamentísticas en conflictos asimétricos con el uso masivo de drones).
Por ello, este momento llega justo para poder iniciar el proceso de recuperación de las capacidades navales de un país que posee el 8% del territorio terrestre mundial y con casi 5 millones de km2 de superficie de aguas donde se encuentran todo el Mar Argentino, los espacios subyacentes a las Islas Malvinas, y la Antártida Argentina, territorio que de acá a 20 años estará en disputa.
Las cuatro aristas de una piedra fundacional
¿Cuáles son las aristas de esta piedra fundacional para que la Armada Argentina vuelva a tener los medios que le permitan controlar y defender su soberanía en el mar?
A mi entender, estas estas contempladas en las siguientes aristas:
- Planificación Estratégica: dejar de pensar con un horizonte estratégico de 2 años (desde la elección presidencial hasta la próxima elección legislativa) para empezar a pensar como un país serio, planificando a 50 años (tengamos en cuenta que las MEKO-360 tienen unos añitos mas que quien esta escribiendo esta nota, y ya van para 40/42 años de vida; 50 años en un país lógico y serio es una planificación estratégica, pero “corta” para lo que es las FF.AA.).
- Planificación Económica: de nada nos servirá firmar algo ahora y que mañana digamos “no se paga”. Se debe recuperar la credibilidad para que nuestros proveedores quieran seguir siéndolo, y que no terminen diciendo “al final es siempre lo mismo”. Es un trabajo día a día en el cual se deben honrar los compromisos.
- Análisis de Hipótesis de Conflicto: ¿quiénes son nuestras “hipótesis de conflicto”? Y las declaramos como tal con comillas, porque como bien se debe proceder, la defensa debe aplicar meramente a la disuasión de que otros no quieran adentrarse dentro de nuestros intereses. Pero si algo malo ha de suceder, deben estar disponibles para que estos piensen dos veces en cometer un acto violento.
- Análisis de la Cadena de Valor: bien, elegimos el buque que mas nos gusta o nos sirve, ¿qué tan compleja es su cadena de valor? ¿Quién tiene la gobernanza de la cadena de valor para el buque, sensores o armamento? ¿De quien seriamos cautivo en un caso así? ¿Quiénes son los aliados de nuestra cadena de valor? Vamos a ser históricos, y sin parecer despechados, ¿en caso que los necesitemos (Y ahí caemos inevitablemente en la Guerra de las Malvinas), como reaccionaron para con nosotros?
USD 3.500 millones: ¿comprarle todo a un mismo país?
Dicho todo esto, trabajemos con lo que mencionamos al principio: el presupuesto argentino contempla la inversión de 3.500 millones de dólares para adquisición de medios para la Armada, de los cuales 1.200 millones son para la compra de dos fragatas multimisión y 2.300 millones de dólares para la compra de tres submarinos convencionales.
Lo mas lógico y sensato, seria ir a comprar todo en un mismo país. A mayor cantidad de dinero en el contrato, mas se puede exigir para rapidez de entrega de unidades y exigir detalles que a nosotros nos impacta, como todo lo relacionado a la cadena de valor e hipótesis de conflicto que nos impactaría directamente en las capacidades de nuestros buques.
Dicho esto, analizaremos las posibilidades en tándem Submarino + Fragata por país.
Sabemos que existen muchos países que puedan proveer ambos medios, pero haremos hincapié en aquellos que tienen ofertas firmes actualmente en la mesa: Alemania y Francia.
Francia: Scorpène y Gowind con dependencia británica
En este caso sabemos que, si bien ellos tienen un documento que les da cierta ventaja, hasta que el ejecutivo no firme el contrato, la chapa para hacer los buques no se cortara.
Ahora, ¿que buque podría hacer el dúo de venta con el Scorpene?
Claramente por costos, esas dos fragatas multimisión no podrían ser una FREMM o una FDI Amiral Ronarc’h, porque estas unidades superan los 850 millones de dólares.
Entendemos que dentro de los medios a ofertar podrían estar las fragatas Clase Gowind 2500 o 3100, de las cuales ya tenemos medios en la Armada Argentina con la incorporación de las 4 OPV incorporadas entre 2019 y 2022.
Scorpène Evolved: sensores, armamento y planta motriz
Los sensores que traerían los Scorpene serian:
Notas:
- Sonar Remolcado (TAS): Aunque Thales es una multinacional de matriz francesa, el centro de excelencia mundial y la fábrica principal de sus antenas lineales remolcadas de baja frecuencia se encuentran en Templecombe (Somerset, Reino Unido) (Thales Underwater Systems Ltd).
- Mástiles ESM de Guerra Electrónica (Vigile D / Amber): La división de inteligencia de señales y medidas de apoyo electrónico naval (ESM) de Thales está radicada principalmente en Crawley y Reading (Reino Unido).
El armamento que traerían los Scorpene podría ser:
Se compone de un arsenal modular que se despliega desde sus 6 tubos lanzatorpedos estándar de 533 mm, con capacidad para transportar hasta 18 vectores a bordo (o hasta 30 minas marítimas en lugar de torpedos)
Notas:
- BAE Systems UK posee el 37.5% de MBDA; componentes de actuadores y giroscopios provienen del Reino Unido.
- Restricción estratégica de la OTAN y tecnologías compartidas con MBDA UK.
La planta motriz del submarino Scorpene es el MTU Friedrichshafen (Alemania), Modelo: MTU 12V 396 SE84 (o la nueva serie MTU 12V 4000 en versiones más recientes).
Gowind 2500 / 3100: sensores, armamento y propulsión
Ahora pensemos en las Gowind 2500 / Gowind 3100.
Los sensores que estos buques tienen son:
Notas:
- Aunque Thales es una multinacional de matriz francesa, el centro de excelencia mundial y la fábrica principal de sus antenas lineales remolcadas de baja frecuencia se encuentran en Templecombe (Somerset, Reino Unido) (Thales Underwater Systems Ltd).
- La división de inteligencia de señales y medidas de apoyo electrónico naval (ESM) de Thales está radicada principalmente en Crawley y Reading (Reino Unido).
El armamento que estas fragatas podrían traer es:
Notas:
- BAE Systems UK posee el 37.5% de MBDA; componentes de actuadores y giroscopios provienen del Reino Unido.
La Clase Gowind posee como esquema de propulsión Diesel o Hibrido (CODAD o CODLAD), siendo el fabricante de los mismos MTU Friedrichshafen (Alemania), poseyendo como modelo habitual el MTU 20V 8000 M91L (2 motores en la Gowind 2500 y 4 motores en la Gowind 3100).
El riesgo de un veto británico
Claramente en ambos casos encontramos gran dependencia de sistemas críticos de los buques, en sensores como en partes del armamento, que se producen en el Reino Unido. Además, paradójicamente, los motores MTU Friedrichshafen se diseñan y fabrican en Friedrichshafen (Alemania), pero la compañía MTU Friedrichshafen AG es propiedad 100% del grupo Rolls-Royce Power Systems AG, cuya casa matriz y consejo de administración residen en Londres, Reino Unido.
Aquí tenemos una situación compleja: por nuestra hipótesis de conflicto que es el Reino Unido, corremos el riesgo de ser vetados en el abastecimiento de las unidades y de repuestos para mantener la sostenibilidad de las unidades.
El querer aplicar una desbritanizacion generaría, ante todo, el incremento de dinero por unidad por tener que hacer la reingeniería de los sistemas, como también el alargamiento de los plazos de entrega.
Además, se sabe que el astillero de Cherburgo donde se harían estas unidades, tal como se informo en este medio previamente, están saturados por pedidos previos haciendo que la entrega sea aun mas compleja. Pensemos que a esto quizás tendríamos que solicitarle la “desbritanizacion” de componentes, motores y sensores, generando una nueva clase puntual de vehículos hecho a medida para nosotros y por cinco unidades totales, el costo final podría ser muy superior a lo que se planea invertir.
El contrato todavía no se firmó y la chapa de los buques sigue sin cortarse. Si querés seguir cada paso de la reconstrucción de la flota de mar argentina, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.
Alemania: U209NG y MEKO A-200, el camino más corto a la desbritanización
Los germanos han propuesto el U209NG, un viejo conocido nuestro, por lo que la adaptación no sería para nada compleja. Recordemos que en su momento los U209 que incorporamos en la década de 1970 iban a ser acompañados y seguramente reemplazados por la clase TR1700 que eran oceánicos, con mas capacidades que el U209; he aquí un puntito a favor del Scorpene.
El costo aproximado unitario del U209NG es de 500 millones de dólares. Si queremos comprar tres unidades, serian 1500 millones de dólares lo cual nos dejaría un gran margen para poder comprarle armamento a los mismos, o incluso, dejar ese “dinerito” sobrante para invertirlo en fragatas.
Y ahí llegan de la mano las MEKO A-200. En ese saldo, y en la ventaja de darles todo a construir a los alemanes, te permitirían absorber cualquier sobrecosto en estas fragatas, pudiendo pedir la versión “pesada” de la misma que posee 32 celdas VLS, radar AESA Hensoldt TRS-4D y suite de guerra electrónica completa, solo comparable con la versión Francesa de la Gowind 3100 que podría disponer de entre 16 a 32 celdas VLS e integrarle el Aster 15 o MICA NG.
U209NG: sensores, armamento y planta motriz
Desglosando el submarino propuesto, estos poseen estos sensores, armamento y planta motriz:
Suite de Sensores y Electrónica
Suite de Armamento
Posee 6 a 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm con capacidad para 14-16 vectores a bordo.
Planta Motriz
Poseen Generadores Diesel para carga de Baterías fabricados por MTU Friedrichshafen AG, modelo MTU 12V 4000 N84G (2 grupos electrógenos en el U209NG).
MEKO A-200: sensores, armamento y propulsión
Desglosando la fragata propuesta, estas poseen estos sensores, armamento y planta motriz:
Suite de Sensores y Electrónica
Suite de Armamento
Planta Motriz
Posee un sistema de propulsión CODAG-WARP (Combined Diesel and Gas Turbine – Waterjet and Refined Propellers), teniendo las siguientes plantas motrices:
- Motores Diésel (Ejes laterales): 2 x MTU 16V 1163 TB93 o MTU 20V 8000 M91L.
Fabricante: MTU Friedrichshafen AG
- Turbina de Gas (Waterjet central para alta velocidad):
Modelo: General Electric LM2500+ (Estados Unidos)
La solución alemana al problema MTU
En este caso, Alemania posee una paradoja y a su vez posee su solución.
A diferencia de Francia (cuya suite dependía críticamente de MBDA en misiles y de Thales UK en sonar/ESM), Alemania puede entregar un submarino o una fragata MEKO configurados con un 100% de tecnología de sensores y armas libre de origen británico:
- Sonar: Atlas Elektronik (Alemania – 100% propiedad de TKMS).
- Radar: Hensoldt TRS-4D (Alemania).
- Misiles Antiaéreos: Diehl IRIS-T SLM (Alemania).
- Misiles Antibuque: Saab / Diehl RBS-15 Mk3/4 (Suecia/Alemania).
- Torpedos: Atlas SeaHake mod 4 (Alemania).
- CMS / Electrónica: Atlas ISUS / ANCS + Hensoldt Optronics (Alemania).
La complejidad surge en la propulsión diésel de ambas unidades:
Todos los buques de TKMS equipan originalmente motores diésel MTU Friedrichshafen, y esta es una filial propiedad 100% de Rolls-Royce Power Systems AG, cuya casa matriz y consejo de administración residen en Londres, Reino Unido.
¿Cómo se podría solucionar?
Si la Argentina optara por la propuesta alemana, la estrategia contractual para neutralizar el riesgo de la propulsión consistiría en:
- En las Fragatas MEKO A-200/A-300: Exigir a TKMS el reemplazo de los motores MTU por motores diésel de la serie MAN 28/33D STC de la empresa MAN Energy Solutions (propiedad de Volkswagen AG, 100% alemana), manteniendo la turbina central General Electric LM2500 (EE.UU.).
Además, los astilleros de thyssenkrupp están sobrepasados con pedidos de buques, con entregas de acá a más de 60 meses.
Fragatas y submarinos para la Armada Argentina: la comparación final
Finalmente, poniendo las cartas sobre la mesa de las dos opciones, llegamos a esta comparación para con los submarinos:
Para el caso de las Fragatas, llegamos a esa comparación:
Finalmente, si sumamos ambas ofertas para un astillero, obtenemos los siguientes datos (estimando que al sumar mas unidades al pedido: Submarinos + Fragatas, se prioriza nuestro pedido y se mejorarían los costos de las unidades, pudiendo negociar rebajas):
Por qué importa: qué oferta le conviene a la Armada Argentina
Como conclusión, en la compulsa por las fragatas y submarinos para la Armada Argentina, la oferta alemana podría ser más que interesante simplemente porque ante las aristas previamente mencionadas (Planificación Estratégica, Planificación Económica, Análisis de Hipótesis de Conflicto y Análisis de la Cadena de Valor), es la que mejor se ajusta a lo que necesitamos nosotros: mejor relación costo/producto, un superávit que permitiría completar el armamento o absorber sobrecostos, financiamiento a largo plazo y una suite de sensores y armamento libre de componentes británicos. Su talón de Aquiles sigue siendo la propulsión MTU, en manos de Rolls-Royce, que habría que resolver por contrato exigiendo motores MAN, y la saturación de los astilleros de TKMS, que obliga a negociar con firmeza los plazos de entrega para no volver a esperar una década por buques que necesitamos hoy.
2 Comentarios
Es tan oneroso acceder al 212 oceánico en vez del 209 NG costero ?
La opción Alemana permitiría comprar otro submarino (un cuarto submarino) usado para recuperar la capacidad de manera inmediata mientras llega el primero de los nuevos submarinos. Quedariamos con un submarino usado de disponibilidad inmediata, 3 submarinos nuevos a partir del 5to año y 2 buques nuevos.