El anuncio del Plan Dédalo dejó al descubierto una paradoja que llevaba años incubándose. La Armada Argentina ha presentado el mayor esfuerzo de reestructuración de su Aviación Naval en tres décadas, pero el mismo cronograma que promete recuperar capacidades confirma que el ala embarcada argentina de la Fuerza pasará varios años sin helicóptero orgánico disponible. En ese lapso, la Prefectura Naval Argentina queda como el único organismo del Estado con capacidad rotatoria embarcada sostenida sobre el mar.
El Comandante de la Aviación Naval, contraalmirante Román Enrique Olivero, anunció el plan el 20 de agosto en la Base Aeronaval Punta Indio. El programa se extiende por cinco años y toca despliegue territorial, estructura de comando, medios aéreos, doctrina, personal e infraestructura.
El vacío que deja el Plan Dédalo
Los números del propio anuncio explican el problema. Los helicópteros livianos AS-555 Fennec serán desprogramados en 2027. Sus reemplazos, los cuatro Leonardo AW109 adquiridos por decreto en diciembre de 2025, arribarán en dos tandas. Las dos primeras unidades llegarán en octubre de 2027 y las restantes a inicios de 2029.
El detalle importa porque los cuatro patrulleros oceánicos clase Bouchard fueron diseñados alrededor de un helicóptero orgánico. Sin él, el OPV conserva su radar y su cañón, pero pierde el sensor que extiende la vigilancia más allá del horizonte y el medio que permite abordajes, evacuaciones sanitarias y despliegue de personal a distancia. La Armada apuesta a cubrir parte de ese hueco con cuatro sistemas no tripulados Shield V-BAT, previstos para el bienio 2028-2029.
A eso se suma el resto del calendario de bajas. Los Sea King SH-3 empezarán a salir de servicio a partir de 2031. Los B-200 se irán desprogramando a medida que arriben los B-360, con dos unidades de patrulla marítima previstas para 2027. Y este mismo año se ha concretado el retiro definitivo de los Super Étendard, que cerró más de cuatro décadas de servicio.
En paralelo, el plan reordena la geografía de la fuerza. La Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima se mudará al Hangar 4 de la Base Aeronaval Comandante Espora en enero. La Escuela de Aviación Naval hará lo propio al Hangar 6. La Escuadra Aeronaval Nº 1 pasará a reserva y Punta Indio será degradada a Estación Aeronaval.
El ala embarcada argentina que sí navega
Mientras tanto, la Prefectura sostiene una capacidad que nunca interrumpió del todo. Su escuadrilla Dauphin se apoya en cuatro células AS365, de las cuales tres han pasado por el proceso de modernización al estándar N3/N3+ ejecutado por Helibras en Brasil. Los trabajos incluyeron motores Safran Arriel 2C, piloto automático de cuatro ejes, cabina digital y radar meteorológico y de búsqueda.
El Dauphin no es un aparato nuevo, pero es exactamente el helicóptero que el sistema pedía. De hecho, cuando la Armada compró los OPV clase Bouchard, la intención original había sido adquirir cuatro Dauphin de segunda mano para completarlos. La falta de presupuesto frenó esa operación y derivó, años después, en la compra de los AW109.
La plataforma naval también existe. Los cinco guardacostas clase Mantilla cuentan con hangar y cubierta de vuelo desde su incorporación en 1983 y fueron sometidos a un programa de modernización en Tandanor que extendió su vida útil. A eso se suman el H225 matrícula PA-14 para búsqueda y rescate de largo alcance y una componente de ala fija con el King Air 350ER MPA y los CASA C-212 de patrulla marítima.
La comparación no es de poder de combate, porque la Prefectura no lo tiene ni lo necesita. Es de disponibilidad. Entre 2027 y 2029, el único helicóptero argentino que podrá operar de forma rutinaria desde una cubierta en el Mar Argentino será el de una fuerza de seguridad, no el de la Armada. El Plan Dédalo apunta en la dirección correcta. El problema es el calendario, y el calendario deja una ventana abierta.
Si no querés perderte ninguna novedad sobre seguridad regional y crimen organizado en América Latina, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.
