Bogota, Colombia

El presidente Gustavo Petro ordenó culminar la adquisición de dos aviones de transporte táctico Embraer KC-390 Millennium para la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). La compra del KC-390 en Colombia dio así un giro definitivo. La orden aceleró un proceso en el que la institución todavía evaluaba alternativas como el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y el Airbus A400M Atlas, bajo criterios técnicos y operacionales.

La decisión no sorprendió a quienes siguieron el expediente durante el último año. En marzo, durante un Consejo de Ministros, el mandatario ya había ordenado el inicio formal del proceso de adquisición. Detrás de esa instrucción estuvo su voluntad de consolidar una alianza de defensa aérea con Brasil, a partir de compromisos asumidos con el presidente Luiz Inácio Lula da Silva. La sintonía política entre ambos gobiernos ha funcionado como motor del negocio desde el principio.

El estado de la flota de transporte empujó en la misma dirección. La FAC informó que dos de sus C-130H Hercules quedaron temporalmente fuera de servicio, a la espera de repuestos. A eso se sumó el accidente de un C-130 que costó la vida a decenas de militares y que terminó de acelerar el reemplazo de la flota de transporte pesado. Con ese cuadro, el Ejecutivo optó por cerrar la compra sin esperar el final de la evaluación comparativa.

Qué implica el KC-390 para Colombia y su relación con Embraer

El KC-390 para Colombia representa un salto de capacidades real. La aeronave puede movilizar hasta 26 toneladas de carga y cumple misiones de transporte logístico, lanzamiento aéreo, evacuación médica, búsqueda y rescate y apoyo humanitario. Además, puede configurarse como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Esa capacidad resulta compatible con los cazas Gripen suecos que Bogotá ya contrató, lo que facilita la integración de la nueva flota de combate.

El precio de referencia tampoco es menor. Según negociaciones con otros países, el valor unitario se ubicó entre 90 y 120 millones de dólares, de acuerdo con la configuración elegida.

Sin embargo, la orden presidencial abrió un debate de fondo. La instrucción de Petro introdujo un componente político en un proceso que, hasta ahora, se había sustentado en una evaluación comparativa de capacidades. Y hay un dato estratégico que ningún planificador puede ignorar. Con la incorporación del KC-390, la FAC pasaría a operar cuatro de sus principales sistemas de armas vinculados a la base industrial brasileña: el EMB-312 Tucano, el A-29 Super Tucano, el Gripen E/F con amplia participación de Embraer y ahora el avión de transporte. Esa concentración podría generar riesgos de dependencia logística, tecnológica e industrial de un único proveedor regional.

La pregunta que queda flotando en Bogotá es simple. ¿Compró Colombia el mejor avión para su teatro de operaciones, o el avión que mejor sirvió a la política exterior del Gobierno? La respuesta definirá el transporte militar colombiano durante las próximas tres décadas.

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Via Panamericana, Colombia

El suroccidente de Colombia ha vivido uno de los fines de semana más sangrientos de los últimos años. Las disidencias de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) desataron una ofensiva narcoterrorista de las FARC con al menos 31 ataques en los departamentos del Cauca y el Valle del Cauca entre el sábado 25 y el domingo 26 de abril. El saldo final ha sido de 21 personas muertas y 56 heridas, según confirmó el ministro de Defensa colombiano Pedro Sánchez el lunes 27 de abril.

El ataque más mortífero ocurrió en la carretera Panamericana, a la altura del municipio de Cajibío, en el Cauca. Hombres armados bloquearon la vía a las 11 de la mañana del sábado. Una hora y media después, activaron un cilindro bomba oculto en la calzada. La explosión destruyó un autobús y otros 15 vehículos. Entre las víctimas hubo menores de edad.

La ofensiva narcoterrorista de las FARC llegó también a Cali

Los ataques no se limitaron al Cauca. Desde temprano el sábado, las autoridades reportaron explosiones coordinadas en múltiples municipios del Valle del Cauca, con el uso de explosivos y drones contra infraestructura policial y militar. La violencia generó pánico en zonas urbanas y obligó a decretar alertas de seguridad en varias ciudades.

Las Fuerzas Militares atribuyeron la ofensiva a la red del narcoterrorista conocido como «Iván Mordisco» y a la facción del también narcoterrorista «Jaime Martínez». Ambos son cabecillas de disidencias de las FARC y figuran entre los más buscados de Colombia. El presidente Gustavo Petro ordenó «máxima persecución» contra los responsables tras conocer la magnitud de los ataques.

La reacción internacional no tardó. Estados Unidos emitió una advertencia contundente a sus ciudadanos en Colombia y elevó el nivel de alerta. España condenó la ola de ataques y pidió el cese inmediato de la violencia. La vicepresidenta Francia Márquez también rechazó los ataques y llamó a detener lo que denominó una «ola terrorista».

El contexto político agrava la situación. Los colombianos elegirán presidente en poco más de un mes, y la escalada de violencia ha puesto en duda la seguridad del proceso electoral en el suroccidente del país, región históricamente marcada por la presencia de grupos armados.

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Valle del Cauca, Colombia

Narcoterroristas de la estructura Jaime Martínez, disidentes de las FARC, ejecutaron el primer ataque documentado con enjambre de drones en Colombia. El blanco fue la Tercera Brigada del Ejército Nacional cuyo incidente ocurrió en el corregimiento de Timba, municipio de Jamundí, Valle del Cauca, y dejó dos militares heridos.

El ataque se registró durante combates entre tropas de la Tercera Brigada y los narcoterroristas de la estructura Jaime Martínez. Según informes preliminares, los uniformados recibieron una embestida coordinada de al menos 15 aeronaves no tripuladas. Los dispositivos empleados habrían sido del modelo DJI Mavic 4 Pro, cargados con explosivos.

La táctica del enjambre consiste en saturar las defensas del adversario con múltiples aeronaves y a diferencia de incidentes anteriores. Por tanto, la cantidad de dispositivos desbordó la capacidad de reacción de las tropas en terreno abierto.

La maniobrabilidad de estos aparatos dificultó su neutralización y su bajo costo los convierte en herramientas accesibles para grupos irregulares. Esta táctica se ha observado en conflictos internacionales, especialmente en la guerra entre Rusia y Ucrania. Su aparición en Colombia evidencia la capacidad de adaptación de los narcoterroristas a tecnologías emergentes.

El enjambre de drones en Colombia: una táctica sin precedentes

El uso del enjambre de drones en Colombia ha encendido alertas en los altos mandos castrenses ya que el ataque en Jamundí expone una brecha operativa en materia de defensa antidrón. Los protocolos vigentes no estaban diseñados para neutralizar múltiples amenazas aéreas de forma simultánea. Esto resulta especialmente crítico en los entornos rurales donde opera la Tercera Brigada.

La incorporación de inhibidores de señal portátiles se ha vuelto una necesidad urgente ya que estos sistemas deben ser capaces de contrarrestar varios dispositivos a la vez. Paralelamente, las fuerzas militares deben fortalecer sus capacidades de inteligencia y guerra electrónica para poder detectar los centros de control desde los cuales los narcoterroristas operan estas flotas.

El incidente también obligó a replantear los protocolos de patrullaje en zonas rurales. La geografía del suroccidente colombiano favorece tácticamente a los grupos irregulares. La acción en Timba marcó un punto de inflexión en el conflicto interno ya que por primera vez, actores no estatales lograron trasladar al país una táctica bélica propia de guerras entre estados.

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Durante la primera jornada de FIDAE 2026, Embraer y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) orientado a profundizar la cooperación industrial y técnica entre ambas organizaciones. El acuerdo de cooperación aeroespacial sienta las bases para una posible expansión de la relación bilateral, con foco en la transferencia de conocimiento y la integración de CIAC en los procesos productivos globales de la empresa brasileña.

El fabricante sudamericano destacó que la cartera de productos involucrada en el acuerdo abarca plataformas clave de su división de defensa, entre ellas el avión de entrenamiento y ataque liviano A-29 Super Tucano y el avión de transporte táctico y reabastecimiento KC-390 Millennium. Ambas aeronaves tienen presencia en Colombia: la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) opera 24 unidades del Super Tucano, parte de una flota total de 50 aeronaves de Embraer activas en el país en los segmentos de defensa, aviación comercial y ejecutiva.

«La firma de este memorando de entendimiento fortalece la relación construida a lo largo de los años con CIAC y allana el camino para una posible expansión de la cooperación técnica e industrial en toda la cartera de Embraer. Nuestro objetivo es fortalecer aún más la industria aeroespacial colombiana y evaluar oportunidades para integrar a CIAC en las cadenas de producción globales de Embraer.»

— Fabio Caparica, Vicepresidente de Contratos, Embraer Defense & Security

Un paso estratégico para Colombia

Por parte de CIAC, el Coronel Oscar Francisco Zúñiga Martin, presidente encargado de la corporación, subrayó el valor del acuerdo de cooperación aeroespacial como un hito para el posicionamiento internacional de la entidad. CIAC es una empresa del Estado colombiano vinculada al Ministerio de Defensa Nacional, con más de 69 años de trayectoria en mantenimiento de aeronaves y componentes, fabricación de sistemas de protección balística, y desarrollo de aeronaves tripuladas y no tripuladas (UAV).

«Este acuerdo nos permite avanzar en la transferencia de conocimiento, el desarrollo de capacidades técnicas y la integración en cadenas globales de valor, contribuyendo al crecimiento del sector y al posicionamiento de Colombia como referente regional en mantenimiento, innovación y desarrollo aeronáutico.»

— Coronel Oscar Francisco Zúñiga Martin, Presidente (E) de CIAC

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Bogotá, Colombia

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, ha acusado a Ecuador de haber bombardeado territorio colombiano cerca de la frontera entre ambos países. Según el mandatario, el ataque ha dejado 27 cuerpos calcinados. La denuncia ha encendido las alarmas en la región y ha elevado la tensión entre Bogotá y Quito a niveles críticos.

Petro realizó la acusación durante una reunión de gabinete, donde afirmó que han aparecido bombas lanzadas desde un avión en la zona limítrofe con Ecuador. El presidente colombiano sostuvo que las detonaciones no son obra de grupos armados irregulares. Además, Petro negó cualquier intervención del estado colombiano y declaró públicamente que él no dio esa orden.

El mandatario aseguró que hay 27 cuerpos calcinados y que la explicación ofrecida sobre los ataques no es creíble. Señaló que las bombas han caído cerca de familias que han decidido reemplazar pacíficamente sus cultivos de hoja de coca por cultivos legales.

La respuesta de Ecuador

El presidente ecuatoriano, Daniel Noboa, ha rechazado categóricamente las acusaciones. Noboa publicó en X que las declaraciones de Petro son falsas y que Ecuador ha actuado exclusivamente en su propio territorio, no en el colombiano. El mandatario ecuatoriano responsabilizó a Petro de haber descuidado la frontera, lo que habría permitido la infiltración de grupos narcoterroristas en territorio ecuatoriano.

La canciller ecuatoriana Gabriela Sommerfeld aclaró que Ecuador tiene operaciones de ataque contra campamentos de grupos irregulares que no son ecuatorianos, sino grupos que cruzan desde Colombia y se ubican en territorio ecuatoriano.

Este episodio se produce en el contexto de una guerra comercial activa entre ambas naciones. La tensión se inició cuando Noboa impuso una tasa de seguridad del 30% a las importaciones colombianas, alegando una falta de acción del gobierno de Petro frente al narcoterrorismo en la frontera. Colombia respondió con aranceles a productos ecuatorianos y cortó el suministro de energía eléctrica hacia el país vecino.

La semana pasada, EE.UU. abrió su primera oficina del FBI en Ecuador para colaborar con las autoridades locales en el combate al crimen organizado. Además, Washington y Quito iniciaron operaciones militares conjuntas contra grupos narcoterroristas en territorio ecuatoriano, en las que bombardearon y destruyeron un campamento de entrenamiento de los Comandos de la Frontera, una disidencia de las antiguas FARC.

Ante la gravedad de la situación, Petro ha solicitado la intervención del presidente estadounidense Donald Trump para evitar que la crisis escale a un conflicto armado entre ambos países. Colombia no forma parte de los acuerdos de cooperación antinarcoterrorista entre EE.UU. y Ecuador. Mientras tanto, Petro acusa a Ecuador por 27 muertos que permanecen sin explicación oficial creíble, manteniendo en vilo a la comunidad regional.

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Durante el fin de semana, Colombia recibió once ASV M1117 Guardian por parte de Estados Unidos, llevando a 145 las unidades transferidas hasta el momento. En 2020, el entonces secretario de defensa estadounidense firmó un acuerdo de transferencia de equipamiento a Colombia en el cual se autorizó un total de 200 vehículos blindados.

Actualmente, el Ejército de Colombia opera más de 210 unidades del M1117 Guardian. Estos once vehículos recién entregados se dirigieron a las regiones de Cauca, Catatumbo y Arauca, zonas con alta presencia de grupos narcoterroristas. En particular, la región de Catatumbo en Norte de Santander ha experimentado un incremento en operaciones militares. La semana pasada, las Fuerzas Armadas ejecutaron bombardeos contra frentes de guerrillas y células narcoterroristas en la zona.

Colombia ha hecho uso efectivo del ASV M1117 Guardian para misiones de patrullaje en territorios hostiles. Sin embargo, estos vehículos también han enfrentado pérdidas operacionales. El 9 de enero de 2025, durante un patrullaje en la región de Arauca, el ELN detonó un dispositivo explosivo improvisado en una emboscada contra el Ejército Nacional. El resultado de esta acción dejó a dos soldados muertos y tres heridos. Las bajas fueron mitigadas gracias al empleo de vehículos especializados como el M1117, que brindó protección balística a sus tripulantes.

Origen del ASV M1117 Guardian

El ASV M1117 Guardian nació como reemplazo a la venerable serie V-100 y V-150 Commando. Estos vehículos previos surgieron de la necesidad de contar con un transporte blindado de personal similar al BTR-40 soviético. La operación del V-100 en las junglas de Vietnam dio espacio a que se replicara el éxito operativo en países latinoamericanos. Este modelo vio uso prolongado en naciones como Guatemala, República Dominicana, Perú y Venezuela.

El M1117 nació como sucesor de esta línea exitosa, incorporando mejorías tecnológicas significativas. Diseñado por Cadillac Gage y producido por Textron Marine & Land Systems, el Guardian tomó aprendizajes doctrinarios de combates previos. Se determinó la necesidad de un vehículo blindado pero veloz, capaz de garantizar la supervivencia de sus ocupantes ante detonaciones cercanas.

En cuanto a armamentos, el ASV M1117 Guardian puede hacer uso de lanzagranadas Mk-19 de 40mm, ametralladoras .50 M2HB y M240H. El motor es un Cummins 6CTA8.3 de 260 caballos de fuerza con transmisión Allison MD3560 de 6 velocidades. Cuenta con suspensión totalmente independiente 4×4 y un rango operacional de hasta 760 kilómetros a una velocidad máxima de 101 km/h.

Comparativo: M1117 Guardian VS M1126 Stryker

El Ejército Argentino recientemente adoptó el M1126 Stryker, plataforma que presenta diferencias marcadas con el M1117 Guardian colombiano:

Configuración: El M1117 es un vehículo 4×4 mientras que el M1126 Stryker es 8×8, ofreciendo mayor estabilidad en terrenos irregulares.

Armamento: El Guardian monta lanzagranadas Mk-19 de 40mm como armamento principal con ametralladoras M2HB .50 y M240H, mientras el Stryker puede equipar desde ametralladoras M2 .50 hasta cañones Mk44 Bushmaster II de 30mm o incluso el sistema M1128 con cañón M68A2 de 105mm.

Motor: El M1117 utiliza un Cummins de 260 hp, frente al Caterpillar C7 de 350 hp del Stryker, dándole a este último mayor potencia.

Rango operacional: El Guardian ofrece 760 km de autonomía contra 500 km del Stryker, dando una ventaja significativa en operaciones extendidas.

Velocidad máxima: Ambos alcanzan velocidades similares (101 km/h el M1117 vs 97 km/h el M1126).

Protección: El Stryker cuenta con protección cerámica modular de 14.5x114mm en toda su superficie, mientras el Guardian utiliza sistema IBD de armadura expandible modular.

Propósito: El M1117 fue diseñado como vehículo de seguridad y escolta, mientras el M1126 es un transporte blindado de personal con capacidad de combate directo.

Con la llegada de estas once unidades adicionales, Colombia refuerza su capacidad operacional en zonas de conflicto. El M1117 Guardian continuará siendo pieza fundamental en la lucha contra grupos narcoterroristas en regiones estratégicas del país.

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En la madrugada del 4 de febrero, el Ejército de Colombia utilizó artillería Santa Bárbara Sistemas 155mm para bombardear posiciones de grupos narcoterroristas del Ejército de Liberación Nacional (ELN) y el Frente 33, una de las disidencias de las FARC. Las operaciones contra el narcoterrorismo en Catatumbo se intensificaron con este ataque coordinado.

La operación permitió neutralizar a siete personas y capturar a otra, presunto miembro del ELN. El miércoles por la tarde, miembros de la cúpula de las Fuerzas Militares colombianas se desplazaron a la región para analizar los resultados. Durante esta operación contra el narcoterrorismo en Catatumbo, el Ejército recibió apoyo de la Fuerza Aérea de Colombia y la Policía Nacional.

Las fuerzas de seguridad decomisaron municiones, armas y explosivos. Entre el material incautado se encontraron granadas y artefactos improvisados. Algunos tenían capacidades para ser lanzados desde drones. También se destruyó un número no divulgado de aeronaves no tripuladas.

Este fue el bombardeo número catorce aprobado por el gobierno de Gustavo Petro. El presidente enfatizó por medio de su cuenta de X que durante el operativo no hubo bajas de menores, en estricta observación a los derechos humanos. El reclutamiento forzado de menores es común en este conflicto armado.

Contexto del conflicto

En 2025, la región del Catatumbo vivió un auge en la crisis de seguridad colombiana. El conflicto involucra tres frentes: las fuerzas de seguridad colombianas, el ELN y el Frente 33. El ELN y el Frente 33 mantienen un conflicto armado entre sí, dejando 166 muertos y más de 100,000 personas desplazadas. Al mismo tiempo, seis personas involucradas en intentos de procesos de paz fueron desaparecidas.

El ELN tiene sus raíces en el conflicto interno colombiano. Se fundó en la década de los sesenta por terroristas entrenados en Cuba con influencias directas de Fidel Castro y el Che Guevara.

Notablemente, múltiples sacerdotes católicos lideraron el ELN. En 2002 se inició un proceso de paz. Este colapsó completamente el 17 de enero de 2019 cuando el ELN bombardeó la Academia General Santander de la Policía Nacional en Bogotá. El ataque mató a 21 personas e hirió a 68 más.

El Frente 33 es una disidencia de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) que se negó a dejar las armas durante los intentos de paz. El término «frente» designa la estructura territorial. El gobierno colombiano estima que estas disidencias tienen 7,000 miembros activos en más de 120 municipios.

Para la región de Catatumbo, se estima que hay 2,000 miembros del ELN y el Frente 33 tiene aproximadamente 500 combatientes. Ambos grupos iniciaron un conflicto por el control del tráfico de drogas. También disputan la minería ilegal y las extorsiones.

Estos grupos tambien disputan el cultivo de la planta de coca, controlando la línea de producción y distribución para el narcoterrorismo. Por medio del uso del terror, ambos grupos atentan contra líderes de organizaciones civiles, matando a sus líderes y fuerzan el desplazamiento de poblaciones enteras. También obligan a otros a unirse a su «lucha» contra el gobierno.

Las operaciones contra el narcoterrorismo en Catatumbo demuestran el compromiso del gobierno colombiano por restablecer el control territorial. El conflicto entre el ELN y el Frente 33 continuará representando un desafío significativo para la seguridad regional y el bienestar de las comunidades afectadas por el desplazamiento forzado.

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Las autoridades colombianas establecieron un Puesto de Mando Unificado para coordinar las operaciones de búsqueda y rescate. El aparato desapareció en la zona montañosa que conecta ambas terminales aéreas. El último contacto con el control de tráfico aéreo se registró a las 11:54 hora local. La aeronave volaba en descenso a 7,000 pies, once minutos antes de su aterrizaje programado en Ocaña.

Medios colombianos confirmaron el hallazgo de los restos del avión sin reportar sobrevivientes. Las fuentes citadas pertenecen al Puesto de Mando Unificado instalado para coordinar las operaciones. El accidente aéreo de SATENA en Colombia involucró una aeronave con 31 años de antigüedad. El aparato había sido entregado originalmente a Mesa Air Group en marzo de 1995 bajo matrícula estadounidense N140ZV.

Operaciones de búsqueda y rescate

SATENA emitió un comunicado oficial indicando que la aeronave HK-4709 agotó su tiempo de autonomía de vuelo a las 14:00 horas locales. Tres aeronaves de la Fuerza Aeroespacial Colombiana y dos de la empresa SEARCA ejecutaron sobrevuelos en las áreas críticas. Los pilotos realizaron el patrón de búsqueda en la ruta que cubría la aeronave siniestrada.

La Dirección de Investigación de Accidentes inició la recolección de datos técnicos y registros de radar. Los investigadores trabajan para establecer la última posición conocida del avión. Las autoridades aeronáuticas notificaron que la baliza de emergencia con la que contaba la aeronave no se activó. Este factor complicó las tareas de localización del aparato en el terreno montañoso de Norte de Santander.

El Beechcraft 1900D operaba bajo contrato wet-leasing con SEARCA para SATENA desde diciembre de 2024. La aeronave había completado cuatro vuelos antes del accidente fatal. Las operaciones iniciaron a las 7:50 hora local desde el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín hacia Aguachica. Posteriormente voló entre Ocaña, Cúcuta y Tibu antes del último vuelo trágico.

SATENA, empresa propiedad del estado colombiano, mantiene ocho Beechcraft 1900D en su flota bajo contrato wet-leasing con SEARCA. El Ministerio de Transporte coordina el apoyo logístico en la zona afectada. Las investigaciones continúan para determinar las causas del siniestro que cobró 15 vidas en territorio colombiano.

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“El Clan del Golfo es responsable de ataques terroristas contra funcionarios públicos, agentes del orden, personal militar y civiles en Colombia” declaró el Secretario de Estado Marco Rubio en una conferencia de prensa.

El EGC, considerado el cártel más grande y activo de Colombia, tiene presencia en más de un tercio del territorio nacional. Se calcula que esta organización criminal cuenta con una fuerza de entre 6.000 y 9.000 miembros armados, según estimaciones de las autoridades.

El Clan del Golfo es un grupo formado por ex narcotraficantes y ex paramilitares que nació tras la desmovilización de las Autodefensas Unidas de Colombia (AUC), grupo paramilitar de extrema derecha, en el 2006.

Si bien la designación no otorga inmediatamente al gobierno de EE.UU. la autoridad para ataques militares, fortalece la base legal para llevar a cabo ataques contra grupos específicos.

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La empresa isralí, Elbit Systems concluyó con el proceso de integración de sistemas de guerra electrónica (EW), inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), en dos Boeing 737-700 pertenecientes a la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

El proceso también incluyó la incorporación de equipos de protección y contramedidas electrónicas para prevenir ataques con misiles aire-aire y aire-tierra. Los aviones elegidos para llevar estos equipos fueron el FAC 1219 y FAC 1220, incorporados al Escuadrón de Transporte 811 en 2022. Ambos aviones que volaron anteriormente con Delta Airlines, fueron comprados con el plan de ser modificados con un sistemas de guerra electrónica, inteligencia de señales, inteligencia electroóptica y sistemas de navegación satelital inmune a interferencia.

Dichos sistemas fueron suministrados e instalados por Elbit Systems, quienes firmaron contrato con Colombia en diciembre de 2022 por $92 millones. A pesar de las tensas relaciones entre Colombia e Israel, producto de las constantes declaraciones del presidente Gustavo Petro por la guerra entre Israel y Hamas, la empresa cumplió con el contrato y entregó a comienzos del mes de diciembre las modificaciones a ambos aviones.

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