El gobierno peruano concretó este lunes 20 de abril la firma del acuerdo para la adquisición de cazas F-16 Block 70 con destino a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) (por fin). La confirmación llegó a través de fuentes de la institución y pone punto final a una semana que estuvo marcada por una inesperada crisis política en torno al proceso.

Una semana al borde del naufragio

Todo parecía encaminado para que la rúbrica se produjera el viernes pasado, hasta que el presidente José María Balcázar sorprendió al anunciar que evaluaba trasladar la decisión a la próxima administración. Su argumento era que una operación de 3.500 millones de dólares merecía respaldarse en una legitimidad política más sólida. El anuncio cayó mal en múltiples frentes: Washington hizo saber su incomodidad de manera explícita a través de su embajada en Lima, sectores de la oficialidad retirada salieron a presionar públicamente, y el ministro de Defensa Carlos Díaz Dañino habría llevado su protesta al extremo de poner su cargo a disposición. La suma de presiones terminó revirtiendo la postura presidencial.

El equipamiento acordado

El contrato se inscribe en la Letter of Acceptance (LOA) autorizada por el Departamento de Estado estadounidense para una venta militar extranjera que contempla hasta 24 aeronaves distribuidas en dos lotes, por un valor total de 3.420 millones de dólares. La transacción inicial cubre 12 unidades —diez F-16C monoplaza y dos F-16D biplaza— junto a un paquete de equipamiento que incluye 14 motores F110-GE-129, misiles AIM-9X Block II y AIM-120C-8, radares AESA AN/APG-83, pods de designación AN/AAQ-28 Litening, sistemas de guerra electrónica, aviónica avanzada y un componente completo de soporte logístico y formación técnica.

Una región que se moderniza

Con esta adquisición, Perú se suma al grupo de fuerzas aéreas sudamericanas que operan el F-16, junto a Argentina y Chile. La diferencia es notable en términos generacionales: mientras Buenos Aires vuela la variante Block 15 MLU danesa y Santiago combina Block 15 y Block 50, Lima incorporará directamente el Block 70, el estándar de producción más avanzado disponible hoy en el mercado, con radar AESA integrado de fábrica y sistemas de última generación desde el primer día de operación.

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El Golfo de Fonseca lo demostró de la manera más cruda. Esta masa de agua, de apenas 3.200 kilómetros cuadrados, está administrada en diferentes áreas por Honduras, El Salvador y Nicaragua. En 2014, Honduras y El Salvador protagonizaron un lamentable incidente en el que fuerzas navales de ambos países dispararon contra pescadores artesanales de naciones vecinas. Nadie quería verse involucrado en esos incidentes, pero sucedieron. Había una línea invisible que nadie vio, y los rifles dispararon antes de que alguien pudiera hacer preguntas.

Incidentes como este plantean una pregunta incómoda. Las fronteras invisibles en Latinoamérica no son una anomalía. Son la norma. ¿Existe alguna forma de establecer perímetros con precisión tecnológica? ¿De evitar que el primer acto de soberanía sea una ráfaga de disparos? No hace falta imaginar la respuesta. La división Blue Ops de Red Cat Holdings ya lo hizo.

Blue Ops Variant 7

Red Cat Holdings lanzó Blue Ops en agosto de 2025 para ampliar sus capacidades al dominio marítimo. La unidad se centra en el diseño, construcción y despliegue de vehículos de superficie no tripulados para misiones multidiminio.

Este esfuerzo no es teórico. Está fundamentado en uno de los entornos de conflicto marítimo más ricos en datos de la historia moderna. La guerra en Ucrania ha reformulado el uso de sistemas autónomos en el mar, generando volúmenes significativos de datos operativos reales sobre tácticas marítimas no tripuladas, supervivencia y eficacia de misiones.

El enfoque de Red Cat en el desarrollo de USV se nutre de estas lecciones. El resultado es una plataforma moldeada por condiciones operativas reales, que incluyen entornos de comunicaciones en disputa, guerra electrónica, designación dinámica de objetivos y misiones autónomas de larga duración. Este ciclo de retroalimentación del mundo real acelera el desarrollo y garantiza que el sistema refleje cómo se utilizan realmente las plataformas no tripuladas en los conflictos modernos.

La conclusión es clara. Esta no es una plataforma conceptual. Está construida sobre patrones de uso probados, informada por la iteración continua en entornos reales, y diseñada para satisfacer las cambiantes demandas de la seguridad y defensa marítimas.

Una plataforma modular con múltiples capacidades

El Blue Ops Variant 7 mide 7,2 metros de eslora. Su capacidad de carga útil es de hasta 650 kg (1.433 lb). Puede alcanzar una velocidad máxima superior a los 39 nudos, con una velocidad de crucero de 23 nudos y un radio de acción operativo de hasta 800 millas náuticas. La plataforma puede operar durante más de 60 horas en el mar sin intervención humana.

La plataforma está construida bajo un Enfoque de Sistemas Abiertos Modulares, lo que permite la integración de diferentes cargas útiles según los requisitos de la misión. También aprovecha un sistema de configuración ATAK abierto, que permite a los operadores adaptar la plataforma a necesidades operativas específicas.

Las posibles configuraciones incluyen capacidades de ataque de largo alcance, sistemas defensivos de corto alcance y armamento automático. También es compatible con misiones de ISR con capacidades de lanzamiento y recuperación de UAV. El ecosistema más amplio de Red Cat, incluidas plataformas como el dron FANG, permite el despliegue coordinado de múltiples sistemas y una mayor flexibilidad en las misiones.

De las aguas en disputa a las fronteras invisibles de Latinoamérica

El escenario inicial no es hipotético. Es una realidad documentada y recurrente. El Golfo de Fonseca es solo un ejemplo de cómo la falta de una conciencia marítima precisa y persistente ha derivado en incidentes con consecuencias humanas reales.

Lo que ha cambiado es la disponibilidad de tecnología forjada en el uso operativo real. Las mismas condiciones que definen el conflicto marítimo moderno —fronteras ambiguas, amenazas asimétricas y la necesidad de visibilidad constante— están presentes en las vías fluviales de toda Latinoamérica. Los sistemas actuales se nutren de la iteración continua en entornos reales, donde la autonomía, la resiliencia y la adaptabilidad son imprescindibles.

Más al sur, la situación no es menos compleja. Desde 2023, Venezuela ha intensificado sus reclamaciones sobre la región del Esequibo, que comprende casi el 70% del territorio de Guyana. En marzo de 2025, un buque de la Armada venezolana se acercó al petrolero Liza Destiny, advirtiéndole de que operaba en aguas en disputa. No hubo enfrentamiento, pero el incidente puso de manifiesto una brecha crítica: la necesidad de una conciencia situacional persistente y verificable en zonas marítimas controvertidas.

En estos entornos, la presencia importa, pero también lo hace la precisión. Las plataformas marítimas autónomas permiten una vigilancia continua sin escalada, creando una capa persistente de inteligencia que reduce la incertidumbre para quienes toman decisiones.

La zona de la triple frontera amazónica entre Brasil, Colombia y Perú presenta un desafío diferente, pero igualmente urgente. Los grupos narcoterroristas controlan grandes porciones de regiones fronterizas remotas, donde la geografía y las inundaciones estacionales hacen ineficaces las patrullas tradicionales. Las fuerzas del orden operan con personal limitado e infraestructura deteriorada, dejando vastas áreas sin vigilancia.

Los sistemas autónomos cambian esta ecuación. En lugar de depender exclusivamente de patrullas tripuladas, las agencias pueden desplegar plataformas persistentes en red que amplían su alcance operativo. Estos sistemas proporcionan inteligencia en tiempo real, cartografían el terreno cambiante y las vías fluviales, y crean una imagen operativa continua sin poner en riesgo a más personal.

Un enfoque en red para la seguridad marítima

Las fronteras invisibles en Latinoamérica se manifiestan de dos maneras: disputas entre Estados y crimen organizado transnacional. Ambas requieren algo más que presencia. Requieren conciencia situacional, coordinación y rapidez.

Aquí es donde el enfoque de Red Cat resulta crítico. En lugar de tratar los sistemas marítimos como herramientas independientes, la plataforma está diseñada para operar como parte de un ecosistema más amplio e integrado. Los sistemas aéreos y de superficie trabajan conjuntamente para ofrecer inteligencia por capas, combinando el ISR aéreo con la cobertura marítima persistente para generar una imagen operativa más completa.

El resultado no es solo vigilancia. Es conciencia situacional accionable en el borde. Los operadores pueden monitorear, evaluar y responder en tiempo real, con sistemas adaptables a los requisitos de la misión y escalables según los entornos.

Esta capacidad no es inherentemente ofensiva. En muchos casos, su valor principal es la disuasión y la desescalada. Una presencia persistente, visible y verificable reduce la ambigüedad, que es el factor que convierte las fronteras invisibles en puntos de inflamación.

Una opción natural para la región

Latinoamérica representa un caso de uso sólido para este tipo de capacidad. Sus disputas marítimas, redes fluviales y regiones fronterizas remotas comparten un desafío común: visibilidad limitada en geografías amplias y complejas.

Los sistemas autónomos, fundamentados en datos operativos del mundo real y diseñados para la integración multidiminio, ofrecen un camino práctico a seguir. Permiten a los gobiernos establecer presencia sin escalada, ampliar la cobertura sin aumentar el riesgo para el personal y tomar decisiones más rápidas e informadas en entornos donde la incertidumbre ha sido durante mucho tiempo la norma.

La pregunta ya no es si la tecnología existe. Es si las agencias están preparadas para adoptar sistemas que sustituyan la ambigüedad por claridad y las respuestas reactivas por una toma de decisiones informada y en tiempo real.

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Ilopango, El Salvador

Militares y fuerzas de seguridad de siete naciones dieron inicio el 16 de abril al ejercicio multinacional CENTAM Guardian 26 en El Salvador. La ceremonia de apertura se celebró en la base del Comando de Fuerzas Especiales de la Fuerza Armada de El Salvador, en el Aeropuerto Internacional de Ilopango, a pocos kilómetros de San Salvador.

El ejercicio es la quinta edición de un evento que se ha celebrado de forma anual desde 2022. EE.UU. y El Salvador han actuado como coanfitriones de la actividad, que se extiende hasta el 27 de abril en diferentes zonas del país.

Más de 1.200 efectivos militares y de seguridad pública han participado en las maniobras. Las naciones convocadas son El Salvador, Guatemala, Honduras, Costa Rica, Belice, República Dominicana y Estados Unidos. Nicaragua ha quedado fuera de la convocatoria.

Siete naciones se suman al CENTAM Guardian 26

El CENTAM Guardian 26 ha reunido a las fuerzas armadas y cuerpos de seguridad de la región bajo el liderazgo del Comando Sur de EE.UU. El objetivo central ha sido mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas participantes y fortalecer su capacidad de actuar en conjunto ante situaciones de crisis.

Las actividades han incluido simulacros de medicina táctica de combate, rescate de rehenes, incursiones aéreas y operaciones de descenso en cuerda rápida. Las maniobras han abarcado los dominios terrestre, marítimo, aéreo, cibernético y espacial, con integración de tecnología multinacional.

El ejercicio también ha preparado equipos con capacidad de respuesta rápida para desafíos de seguridad dinámicos. Esto incluye la respuesta ante catástrofes naturales y crisis humanitarias en la región centroamericana.

El narcoterrorismo y el crimen organizado, en la mira

El foco central de las maniobras ha sido el combate al narcoterrorismo y al crimen organizado. Los escenarios simulados también han abordado la amenaza de las maras y pandillas, la migración ilegal, el tráfico de armas y la trata de personas que afectan los puntos fronterizos del istmo.

Desde su primera edición en 2022, el CENTAM Guardian 26 se ha consolidado como uno de los principales mecanismos de cooperación en defensa del istmo centroamericano. El ejercicio demuestra un frente unido de las naciones aliadas frente a los desafíos de seguridad compartidos.

La exclusión de Nicaragua ha subrayado el carácter selectivo del ejercicio. La actividad agrupa únicamente a naciones con acuerdos activos de cooperación en seguridad con EE.UU. y el Comando Sur de las Américas.

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Lima, Perú

El gobierno de Perú no respondió a la solicitud que Saab formuló para presentar una oferta final —conocida como BOFA o Best and Final Offer— dentro del proceso de adquisición de 24 cazas para la Fuerza Aérea del Perú (FAP). La empresa sueca advirtió que, si no recibía la solicitud formal en un plazo de dos días hábiles, se retiraría definitivamente. Ese plazo venció sin respuesta.

La ausencia de comunicación oficial del Ministerio de Defensa hacia Saab no fue casual. Diversas fuentes consultadas por medios especializados señalaron que el gobierno tomó una decisión de facto: el F-16V Block 70 de Lockheed Martin es el avión elegido. El contrato definitivo se firmará el 17 de abril de 2026, precedido un día antes por el acuerdo de compensación industrial.

Perú elige el F-16V más moderno de la región

El F-16V Block 70 que la FAP seleccionó no es el mismo avión que opera Chile. Santiago adquirió el F-16 en su variante Block 52+, una versión capaz pero de generación anterior. El modelo que Lima eligió incorpora el radar AESA AN/APG-83, aviónica de última generación, el sistema de enlace de datos Link-16 y una suite de guerra electrónica actualizada.

El paquete contempló la adquisición de 24 unidades —diez F-16C monoplaza y dos F-16D biplaza en una primera etapa— por un valor total de 3.500 millones de dólares. La compra se estructuró en dos tramos: 12 aeronaves en 2026 y las 12 restantes en 2027.

La selección cierra un proceso que se extendió casi catorce años. En ese tiempo compitieron el Gripen E/F sueco, el Rafale F4 francés y el F-16C/D Block 70 estadounidense. El Rafale quedó descartado en etapas anteriores. El Gripen, que había sido anunciado como ganador bajo la administración Boluarte en 2025, perdió toda tracción cuando el nuevo gobierno no lo invitó a presentar su propuesta final.

Un proceso con ganador anticipado

La forma en que concluyó el proceso generó cuestionamientos. La República reportó que la elección del F-16 se realizó bajo criterios políticos y con reserva militar. Saab declaró públicamente que el gobierno peruano nunca evaluó su oferta ni le solicitó información técnica adicional.

Lockheed Martin, en cambio, mejoró su propuesta en las semanas previas al cierre. La oferta final ascendió a 3.500 millones de dólares por 24 unidades, frente a una propuesta inicial de 3.420 millones por apenas 12 aeronaves. El ajuste resultó determinante.

El anuncio posicionara al F-16V como el caza más moderno de la región y a la FAP como la fuerza aérea más capaz de América del Sur en términos tecnológicos. Para un país que operó MiG-29 y Mirage 2000 durante décadas, la transición representa un salto generacional sin precedentes en su historia de aviación de combate.

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Lima, Perú

El 12 de abril, dos lanchas rápidas de la Marina de Guerra del Perú (MGP) han interceptado una embarcación de carga colombiana en el río Putumayo, frente a la localidad de El Estrecho. La operación formó parte de un patrullaje reforzado programado desde el 10 de abril para proteger los locales de votación del proceso electoral peruano.

Narcoterroristas en río Putumayo abren fuego

La embarcación colombiana se negó a detenerse e identificarse, acto seguido, abrió fuego contra las dos unidades navales, a lo que la MGP repelió el ataque. Como resultado, un efectivo naval peruano resultó herido por munición de fusil, dejando a un marino que se encuentra estable. Las dos lanchas de la MGP recibieron además impactos de bala con múltiples orificios en sus fuselajes.

La tripulación agresora no se rindio y continuó su curso hacia territorio colombiano. Sin embargo, las fuerzas peruanas lograron detener a dos de sus tripulantes. Estos permanecen bajo custodia de la Fiscalía Provincial Mixta de Putumayo, con plena observancia del debido proceso y acceso a asistencia consular del Consulado General de Colombia en Iquitos.

Uno de los ciudadanos colombianos heridos cruzó la frontera por sus propios medios para recibir atención médica en El Estrecho y posteriormente, fue evacuado por una aeronave colombiana para continuar su recuperación.

El Gobierno del Perú ha reafirmado su disposición para coordinar con las autoridades colombianas. Ambos países han confirmado la realización de la VIII Reunión del Mecanismo de Alto Nivel sobre Seguridad y Cooperación Judicial (MAN) en Bogotá durante mayo de 2026. El objetivo del cual es fortalecer los mecanismos bilaterales de control en la zona fronteriza del río Putumayo, donde operan narcoterroristas en río Putumayo y sus rutas de tráfico fluvial.

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Vuelos de formación en marcha

Apenas dos semanas después, el 30 de marzo de 2026, la FAA inició oficialmente los vuelos de formación en el Área Material Río Cuarto. Los primeros seis ejemplares en operar fueron cuatro F-16 BM biplaza —matrículas M-1004, M-1005, M-1007 y M-1008— y dos F-16 AM monoplaza —M-1009 y M-1020—, recibidos a comienzos de diciembre de 2025. Ya en la primera semana de actividad aérea, los seis aparatos volaron, con cuatro de ellos operando de manera simultánea.

La FAA se encontraba en condiciones técnicas de iniciar el entrenamiento con anterioridad, pero debió aguardar a que el Gobierno de los Estados Unidos completara los procedimientos administrativos para formalizar el acuerdo con la empresa canadiense Top Aces, encargada de la formación de instructores de vuelo en territorio argentino.

Programa en expansión

El avance no se limita a los vuelos. En paralelo, se publicó un llamado a licitación para la adquisición de una estación operativa móvil, que se suma a una treintena de requerimientos asociados al Sistema de Armas F-16 actualmente en trámite, lo que refleja la profundidad del proceso de integración del caza en la estructura operativa de la FAA.

En materia de personal, además de los pilotos que actualmente se instruyen junto a los instructores de Top Aces en Argentina, existe un segundo grupo de aviadores argentinos en el exterior que se incorporará al programa a lo largo de 2026, con un nivel de capacitación notablemente superior al de las etapas iniciales del programa Viper.

¿Más cazas en camino?

Si bien el contrato con Dinamarca establece la entrega del segundo lote de F-16 AM/BM hacia finales de 2026, Argentina tiene contractualmente la facultad de solicitar un adelanto en las entregas. El acuerdo prevé que el mantenimiento de los cazas —incluyendo garantías y costos asociados— queda bajo responsabilidad del vendedor hasta la transferencia efectiva de cada unidad, lo que otorgó coherencia al cronograma original.

Sin embargo, la fluidez del proceso de transición abre hoy la discusión sobre incrementar el número total de aeronaves. Las previsiones actuales contemplan sostener una línea de vuelo inicial de seis unidades con proyección a ocho o incluso diez en el mediano plazo. Ante este escenario, el Equipo F-16 se encuentra evaluando implementar el adelanto de la llegada del siguiente lote de cazas.

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Lima, Perú

El fabricante sueco Saab AB ha enviado un ultimátum formal al Ministerio de Defensa del Perú. En una carta fechada el 10 de abril de 2026 y firmada por Lars Tossman, vicepresidente senior de Saab Aeronautics, la empresa advirtió que se retirará del proceso de adquisición de cazas de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) si no recibe dentro de dos días hábiles una solicitud de Best and Final Offer (BAFO).

La misiva de Tossman recuerda que la oferta vigente de Saab ha expirado. La empresa señaló que no ha recibido ninguna solicitud para presentar una nueva propuesta válida y, en ese contexto, advirtió que cualquier decisión futura que anuncien las autoridades peruanas se basaría en una evaluación sin el Gripen. Saab dejó en claro que, sin una BAFO, no puede ser evaluada formalmente.

La carta también recuerda el historial del programa. Saab participó durante años en el proceso peruano y proporcionó toda la información técnica requerida dentro de los plazos establecidos. El Informe Técnico Operativo (ETO) de la FAP, concluido en el primer semestre de 2025, determinó que el Gripen era una de las tres opciones adecuadas para el país.

El TPS-77 MMR deja al F-16V como única opción real

El ultimátum de Saab se produce en un contexto que ya favorecía al F-16V de Lockheed Martin. En febrero de 2026, la FAP determinó que el radar de vigilancia TPS-77 MMR —fabricado también por Lockheed Martin— era la opción de proveedor único para renovar su red de alerta temprana. El sistema opera en banda L/S, rastrea hasta 1.000 blancos simultáneos y es transportable por aeronaves C-130. Su integración natural con la plataforma F-16 no es coincidencia.

A ello se suma que el presidente José María Balcázar confirmó públicamente el 20 de marzo de 2026 que el gobierno anterior ya había firmado un convenio con EE.UU. para la compra de cazas de última generación. Balcázar afirmó que continuará el proceso, aunque aclaró que no es una prioridad presupuestaria inmediata. La oferta del F-16V ya cuenta con aprobación del Departamento de Estado por hasta 3.420 millones de dólares para un primer lote de doce aeronaves.

Con Saab amenazando con dejar el proceso peruano y el tercer competidor sin condiciones equivalentes, el F-16V consolida su posición como la única opción viable en la licitación de la FAP. La convergencia entre el acuerdo de gobierno a gobierno ya firmado, la selección del radar TPS-77 MMR y el ultimátum sueco configura un escenario en el que Lima difícilmente puede optar por otro camino.

Saab precisó que respetará cualquier decisión soberana del Perú. Sin embargo, aclaró que no puede seguir participando en un proceso que, en la práctica, no le ha dado la oportunidad de presentar una oferta vigente. El plazo de dos días hábiles marcado por la empresa vence este jueves. Si Lima no responde, el proceso de adquisición de cazas quedará definitivamente sin competencia real.

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Montevideo, Uruguay

La Embajada de EE.UU. en Montevideo confirmó ayer lunes una donación de aproximadamente cinco millones de dólares destinada a la Aviación Naval de Uruguay. La transferencia tiene como objetivo dotar a sus aeronaves de nuevos sistemas de vigilancia, inteligencia y reconocimiento —conocidos por sus siglas en inglés como ISR—. La noticia fue divulgada por la propia embajada a través de sus redes sociales oficiales.

La donación se enmarca en el interés compartido de Washington y Montevideo por fortalecer las capacidades de control del espacio aéreo y marítimo. Los objetivos específicos incluyen la lucha contra el contrabando de mercaderías, la trata de personas, el tráfico ilegal de estupefacientes vinculado a organizaciones narcoterroristas y la pesca ilegal en aguas uruguayas y del Atlántico Sur.

Ambos gobiernos han sostenido negociaciones durante varios años para concretar la transferencia de sensores de vigilancia. Las opciones evaluadas han incluido radares de vigilancia marítima, radares de barrido lateral y sistemas electroópticos. El tipo exacto de equipo que recibirá Uruguay no ha sido confirmado de forma oficial al cierre de esta edición.

La Aviación Naval uruguaya ha operado históricamente con medios limitados para el cumplimiento de su misión de patrullaje y vigilancia marítima. La llegada de equipos ISR para Uruguay representa uno de los refuerzos de capacidad más significativos que ha recibido la fuerza en años recientes. El B200 King Air ha sido identificado como una de las plataformas candidatas para recibir los nuevos sensores.

Esta transferencia consolida la asociación estratégica entre EE.UU. y Uruguay en materia de seguridad marítima y se produce en un contexto de creciente presencia de actividades ilícitas en el Atlántico Sur.

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Colchane, Chile

Personal del OS-7 de Carabineros de Chile detuvo este lunes a dos ciudadanos bolivianos en la frontera chilena, en la región de Tarapacá. Los sujetos fueron sorprendidos operando una retroexcavadora robada para tapar zanjas del plan «Escudo Fronterizo». Su objetivo era habilitar pasos clandestinos para el crimen organizado, pero la operación delictual fue detectada durante patrullajes preventivos en el sector limítrofe.

Los detenidos tienen 31 y 43 años, ambos de nacionalidad boliviana. El mayor registra antecedentes penales por delitos de contrabando mientras que el más joven no tenia antecedentes. Al detectar la presencia policial, uno de ellos intentó huir y arrojó la llave de la maquinaria para obstaculizar su traslado.

Cómo los bolivianos sabotean zanjas

Según los antecedentes policiales, la retroexcavadora —una máquina marca MF, modelo 750— había sido sustraída de manera ilegal previamente. Los delincuentes la utilizaron para cubrir las zanjas excavadas por el Ejército Chileno y para despejar obstáculos naturales en la frontera. El propósito era abrir rutas no autorizadas para organizaciones dedicadas al contrabando de mercaderías y al tráfico de sustancias ilícitas. Se trata de una respuesta directa de redes criminales al reforzamiento del control fronterizo.

Carabineros incautó la retroexcavadora y un teléfono celular en el lugar y personal del Ejército Chileno colaboró en el retiro de la maquinaria pesada. Ambos imputados pasaron a control de detención. Sin embargo, las diligencias continúan para identificar la red que opera detrás de estas acciones en la frontera.

El plan «Escudo Fronterizo» del presidente José Antonio Kast contempla la excavación de zanjas y el despliegue militar en puntos críticos del norte del país. La acción criminal detectada este lunes confirma que las organizaciones narcoterroristas y de otros crimenes han respondido activamente al reforzamiento fronterizo. Estas redes recurren al sabotaje de obras estatales para mantener sus corredores de ingreso ilegal al territorio chileno.

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Valle del Cauca, Colombia

Narcoterroristas de la estructura Jaime Martínez, disidentes de las FARC, ejecutaron el primer ataque documentado con enjambre de drones en Colombia. El blanco fue la Tercera Brigada del Ejército Nacional cuyo incidente ocurrió en el corregimiento de Timba, municipio de Jamundí, Valle del Cauca, y dejó dos militares heridos.

El ataque se registró durante combates entre tropas de la Tercera Brigada y los narcoterroristas de la estructura Jaime Martínez. Según informes preliminares, los uniformados recibieron una embestida coordinada de al menos 15 aeronaves no tripuladas. Los dispositivos empleados habrían sido del modelo DJI Mavic 4 Pro, cargados con explosivos.

La táctica del enjambre consiste en saturar las defensas del adversario con múltiples aeronaves y a diferencia de incidentes anteriores. Por tanto, la cantidad de dispositivos desbordó la capacidad de reacción de las tropas en terreno abierto.

La maniobrabilidad de estos aparatos dificultó su neutralización y su bajo costo los convierte en herramientas accesibles para grupos irregulares. Esta táctica se ha observado en conflictos internacionales, especialmente en la guerra entre Rusia y Ucrania. Su aparición en Colombia evidencia la capacidad de adaptación de los narcoterroristas a tecnologías emergentes.

El enjambre de drones en Colombia: una táctica sin precedentes

El uso del enjambre de drones en Colombia ha encendido alertas en los altos mandos castrenses ya que el ataque en Jamundí expone una brecha operativa en materia de defensa antidrón. Los protocolos vigentes no estaban diseñados para neutralizar múltiples amenazas aéreas de forma simultánea. Esto resulta especialmente crítico en los entornos rurales donde opera la Tercera Brigada.

La incorporación de inhibidores de señal portátiles se ha vuelto una necesidad urgente ya que estos sistemas deben ser capaces de contrarrestar varios dispositivos a la vez. Paralelamente, las fuerzas militares deben fortalecer sus capacidades de inteligencia y guerra electrónica para poder detectar los centros de control desde los cuales los narcoterroristas operan estas flotas.

El incidente también obligó a replantear los protocolos de patrullaje en zonas rurales. La geografía del suroccidente colombiano favorece tácticamente a los grupos irregulares. La acción en Timba marcó un punto de inflexión en el conflicto interno ya que por primera vez, actores no estatales lograron trasladar al país una táctica bélica propia de guerras entre estados.

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