Un esquema de pagos escalonado hasta 2030

La operación se estructuró con un cronograma de pagos que se estira en el tiempo, una modalidad clave para hacer viable una compra de esta escala. El esquema contempla anticipos de 94 millones de dólares en 2027 y 88 millones en 2028, seguidos de desembolsos atados al avance del contrato: 2 millones al entregarse la primera unidad y 91 millones en 2029, y los 90 millones restantes en 2030.

Las entregas también tienen fecha. La primera aeronave debe arribar a más tardar el 30 de octubre de 2029 y la segunda antes del 30 de noviembre de 2030. Ambas volarán desde la planta de Embraer en Gavião Peixoto, San Pablo, hasta la base de El Dorado, en Bogotá, para incorporarse al Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM).

El detalle clave: reabastecimiento para los Gripen

Acá está el dato que le da coherencia estratégica a la compra. Los KC-390 colombianos vienen equipados con sistema de reabastecimiento en vuelo probe-and-drogue (sonda y canasta), con pods REVO, cámaras y sistemas optrónicos de monitoreo. Y no es un capricho: están pensados específicamente para reabastecer en vuelo a los futuros cazas Saab Gripen E/F que Colombia incorporará.

El punto merece atención porque expone una diferencia doctrinaria interesante con otros programas de la región. El KC-390 usa el sistema de manguera y canasta, compatible con la sonda de reabastecimiento del Gripen. Colombia, entonces, arma un ecosistema coherente: el mismo país que le compra los cazas suecos consigue una plataforma de transporte y reabastecimiento que los complementa sin fricciones técnicas. Cada pieza encaja con la siguiente.

Más Embraer en la FAC: eficiencia y dependencia

Con esta compra, la presencia de la industria aeroespacial brasileña en las capacidades de la FAC crece de manera notable. Colombia ya opera los EMB-312 Tucano y los A-29 Super Tucano, ambos de Embraer, y ahora suma los dos KC-390. A eso se agregan los futuros Gripen, que si bien son de diseño sueco, se producen en Brasil con amplia participación de Embraer.

El resultado es una fuerza aérea cada vez más vinculada a un mismo ecosistema industrial. Eso tiene una cara positiva evidente: estandarización, cadenas logísticas compartidas, formación de personal concentrada y relaciones de largo plazo con un proveedor regional. Pero también tiene una contracara que conviene no perder de vista. Una dependencia tan marcada de un único polo industrial reduce los márgenes de autonomía ante eventuales interrupciones del suministro, cambios de política o divergencias estratégicas entre Bogotá y Brasilia. Es el clásico dilema de toda decisión de compra: la eficiencia de estandarizar contra el riesgo de poner demasiados huevos en una sola canasta.

Qué reemplaza y por qué importa para la región

El KC-390 está llamado a suceder y complementar la envejecida flota de C-130 Hércules colombiana, aportando mayor velocidad, sistemas más modernos y, en principio, mejor disponibilidad que células que llevan décadas en servicio. Con capacidad para unas 26 toneladas de carga, velocidad de crucero cercana a Mach 0,80 y capacidad de reabastecimiento en vuelo, el Millennium se ubica por encima de los transportes turbohélice tradicionales en velocidad y a la par en capacidad de carga.

Para el resto de Sudamérica, la operación consolida al KC-390 como la opción de transporte táctico de nueva generación de la región. Brasil lo opera desde hace años, y ahora Colombia se suma como cliente de peso. En un contexto donde varias fuerzas aéreas del continente, incluida la argentina, enfrentan el mismo dilema de flotas de Hércules veteranas, la decisión colombiana marca un camino posible: apostar a la plataforma regional antes que a un reemplazo estadounidense o europeo.

Este tipo de decisiones redibujan el mapa de capacidades aéreas de Sudamérica. Si querés seguirlas de cerca, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post Colombia sella la compra de dos KC-390 y refuerza su vínculo con la industria brasileña appeared first on Gordos Defensa.

Detrás del trámite administrativo aparece un punto importante de la infantería mecanizada argentina: los repuestos de los Vehículos de Combate Transporte de Personal (VCTP) de la familia TAM.

Qué licitó la Dirección de Arsenales

La contratación quedó a cargo de la UOC 84/129, Dirección de Arsenales, dentro del ejercicio 2026. Se trata de una licitación de clase única y alcance nacional, tramitada sin modalidad especial bajo el expediente EX-2026-72578601-APN-DAR#EA. La circular se difundió sin instancia de consulta previa.

El Ejército buscó adquirir repuestos críticos destinados a dos conjuntos concretos del VCTP: los sistemas de refrigeración y los sistemas de carga y mantenimiento de baterías. El texto oficial fundamentó la compra en la necesidad de restablecer y sostener las condiciones de servicio y la disponibilidad operativa de los vehículos.

La circular sumó como anexos al Pliego de Bases y Condiciones Particulares dos especificaciones técnicas elaboradas por Arsenales, identificadas como ET ARS Nro 142/01/26 y 143/01/26. Ese detalle no es menor. La incorporación de especificaciones propias sugiere que la fuerza definió parámetros técnicos precisos para los componentes, en lugar de recurrir a una descripción genérica de mercado.

Conviene aclarar un punto que suele leerse mal en este tipo de avisos. La leyenda «e. 03/08/2026 N° 53561/26 v. 04/08/2026» indica el período de publicación en el Boletín, no el vencimiento del llamado. El aviso empezó a publicarse el 3 y permanece hasta el 4 de agosto. La fecha de apertura de ofertas y el monto estimado no figuran en el texto difundido, de modo que quedaron reservados al pliego.

Cómo se encuadra en la modernización de VCTP TAM

El propio texto oficial ubicó la compra dentro del Proyecto de Inversión Pública BAPIN N.º 144.307, denominado «Modernización de 139 Vehículos de Combate de Transporte de Personal». La licitación quedó así encuadrada en las acciones de sostenimiento logístico y de recuperación de capacidades previstas para el año 2026.

Ese encuadre define el verdadero alcance del llamado. No se trató de una compra de sistemas de armas ni de una actualización de puntería o de torre. Se trató de repuestos que hacen a la disponibilidad del parque existente. La refrigeración y la gestión de baterías condicionan el arranque, la autonomía eléctrica y la operación sostenida de un blindado que acumula décadas de servicio.

El VCTP nació como complemento del VC TAM y conformó el núcleo de la infantería mecanizada argentina. Con el paso del tiempo, la cadena logística se resintió y la disponibilidad quedó comprometida. La modernización de VCTP TAM apareció entonces como la alternativa elegida frente a la compra de blindados nuevos, según el propio proyecto de inversión.

Conviene leer esta licitación en su justa medida. Un llamado por repuestos de refrigeración y baterías no equivale a un salto de capacidades. Sí indica, en cambio, que el programa registró movimiento administrativo concreto durante 2026 y que Arsenales avanzó con la parte logística del expediente.

La pregunta de fondo sigue abierta. El proyecto BAPIN contempla 139 vehículos, pero la ejecución real dependerá del ritmo presupuestario y de la capacidad industrial disponible.

El Ejército Argentino publicó este lunes 3 de agosto en el Boletín Oficial la Circular Modificatoria N.º 1 correspondiente a la Licitación Pública 572/2026. El documento fue firmado el viernes 31 de julio por la Dirección de Arsenales y recién llegó a la Tercera Sección al inicio de esta semana. El aviso corre por dos días de publicación, 3 y 4 de agosto, según la nomenclatura del propio boletín.

Detrás del trámite administrativo aparece un punto importante de la infantería mecanizada argentina: los repuestos de los Vehículos de Combate Transporte de Personal (VCTP) de la familia TAM.

Qué licitó la Dirección de Arsenales

La contratación quedó a cargo de la UOC 84/129, Dirección de Arsenales, dentro del ejercicio 2026. Se trata de una licitación de clase única y alcance nacional, tramitada sin modalidad especial bajo el expediente EX-2026-72578601-APN-DAR#EA. La circular se difundió sin instancia de consulta previa.

El Ejército buscó adquirir repuestos críticos destinados a dos conjuntos concretos del VCTP: los sistemas de refrigeración y los sistemas de carga y mantenimiento de baterías. El texto oficial fundamentó la compra en la necesidad de restablecer y sostener las condiciones de servicio y la disponibilidad operativa de los vehículos.

La circular sumó como anexos al Pliego de Bases y Condiciones Particulares dos especificaciones técnicas elaboradas por Arsenales, identificadas como ET ARS Nro 142/01/26 y 143/01/26. Ese detalle no es menor. La incorporación de especificaciones propias sugiere que la fuerza definió parámetros técnicos precisos para los componentes, en lugar de recurrir a una descripción genérica de mercado.

Conviene aclarar un punto que suele leerse mal en este tipo de avisos. La leyenda «e. 03/08/2026 N° 53561/26 v. 04/08/2026» indica el período de publicación en el Boletín, no el vencimiento del llamado. El aviso empezó a publicarse el 3 y permanece hasta el 4 de agosto. La fecha de apertura de ofertas y el monto estimado no figuran en el texto difundido, de modo que quedaron reservados al pliego.

Cómo se encuadra en la modernización de VCTP TAM

El propio texto oficial ubicó la compra dentro del Proyecto de Inversión Pública BAPIN N.º 144.307, denominado «Modernización de 139 Vehículos de Combate de Transporte de Personal». La licitación quedó así encuadrada en las acciones de sostenimiento logístico y de recuperación de capacidades previstas para el año 2026.

Ese encuadre define el verdadero alcance del llamado. No se trató de una compra de sistemas de armas ni de una actualización de puntería o de torre. Se trató de repuestos que hacen a la disponibilidad del parque existente. La refrigeración y la gestión de baterías condicionan el arranque, la autonomía eléctrica y la operación sostenida de un blindado que acumula décadas de servicio.

El VCTP nació como complemento del VC TAM y conformó el núcleo de la infantería mecanizada argentina. Con el paso del tiempo, la cadena logística se resintió y la disponibilidad quedó comprometida. La modernización de VCTP TAM apareció entonces como la alternativa elegida frente a la compra de blindados nuevos, según el propio proyecto de inversión.

Conviene leer esta licitación en su justa medida. Un llamado por repuestos de refrigeración y baterías no equivale a un salto de capacidades. Sí indica, en cambio, que el programa registró movimiento administrativo concreto durante 2026 y que Arsenales avanzó con la parte logística del expediente.

La pregunta de fondo sigue abierta. El proyecto BAPIN contempla 139 vehículos, pero la ejecución real dependerá del ritmo presupuestario y de la capacidad industrial disponible.

Este tipo de licitaciones marca el pulso real del sostenimiento de las Fuerzas Armadas, más allá de los grandes anuncios. Si querés seguirlas de cerca, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post El Ejército licita repuestos para los VCTP TAM de la infantería mecanizada. appeared first on Gordos Defensa.

Aun así, los funcionarios iraníes mantuvieron un tono desafiante incluso con la diplomacia en marcha. El jefe del mando militar iraní en tiempos de guerra advirtió que Washington estaba avivando las llamas de una guerra regional más amplia, y otros funcionarios prometieron una respuesta decisiva ante cualquier nuevo ataque de EE.UU. o Israel, un recordatorio de la rapidez con la que la frágil desescalada podría desmoronarse.

El bloqueo hutí ahoga Bab el-Mandeb

Incluso mientras ambos bandos se acercaban a las conversaciones, el costo de la guerra para el transporte marítimo regional se profundizó. El movimiento hutí de Yemen, que entró en el conflicto del lado de Irán, declaró el 20 de julio un embargo marítimo a los buques vinculados a Arabia Saudita, y lo siguió con ataques a las instalaciones de Saudi Aramco en los puertos de Yanbu y Jizán, sobre el Mar Rojo, además de ataques a petroleros que transportaban crudo saudí.

La campaña cerró de hecho el Estrecho de Bab el-Mandeb, la vía por la que normalmente fluye cerca del 8 por ciento del petróleo mundial. Datos de Kpler y Clarksons Research mostraron que los cruces diarios se redujeron a más de la mitad en la semana posterior al anuncio del bloqueo, con los tránsitos de petroleros cayendo alrededor del 39 por ciento y los cruces vinculados a Arabia Saudita bajando casi un 46 por ciento, después de que las aseguradoras del mercado de Lloyd’s comenzaran a excluir a los barcos vinculados a Arabia Saudita de la cobertura de riesgos de guerra. Algunos buques empezaron a navegar «a oscuras», apagando sus transpondedores para evitar ser blanco de ataques, mientras otros dieron media vuelta o se desviaron hacia el norte, rumbo al Canal de Suez.

Un corredor energético presionado por los dos extremos

El resultado es un corredor energético de Medio Oriente presionado por ambos extremos a la vez: el Estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado por la propia imposición naval de Irán, mientras Bab el-Mandeb se asfixia bajo el bloqueo hutí. Es la primera vez en el año que los dos principales puntos de estrangulamiento del Golfo se ven interrumpidos en simultáneo.

Las principales navieras, incluida Hapag-Lloyd, informaron que seguían desviando la mayor parte de sus servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de arriesgarse a cualquiera de los dos estrechos, sumando semanas a los tiempos de tránsito y elevando las tarifas de flete. El secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, expresó alarma por los ataques hutíes y advirtió que corren el riesgo de ampliar el conflicto y arrastrar a Yemen más profundamente a la lucha regional. Los mercados petroleros, en tanto, oscilaron bruscamente con cada señal de las conversaciones entre Trump e Irán, una volatilidad que los operadores esperan que continúe mientras el destino de ambos puntos de estrangulamiento siga sin resolverse.

El conflicto en Medio Oriente puede redibujar el mapa energético y estratégico mundial. Si querés seguirlo de cerca, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post EE.UU. e Irán entre la escalada y la diplomacia, con los dos estrechos del Golfo bloqueados a la vez appeared first on Gordos Defensa.

Un alza «en gran medida sobre el papel»

Sin embargo, es poco probable que el aumento brinde a los consumidores el alivio que el titular sugiere, en gran parte porque coincidió con uno de los períodos más volátiles para los mercados petroleros en años. El crudo Brent cerró julio con su mayor ganancia mensual desde marzo, subiendo cerca de un 24 por ciento, mientras que el crudo de referencia estadounidense trepó alrededor del 21 por ciento. El impulso no vino de la demanda, sino de la interrupción del transporte marítimo en el Golfo vinculada a la guerra de Irán y a los repetidos cierres del Estrecho de Ormuz, el corredor por el que normalmente pasa cerca de una quinta parte del petróleo mundial.

Como los productores del Golfo, junto a Rusia y Kazajistán, tuvieron dificultades para exportar realmente los barriles adicionales que permiten sus cuotas, los analistas señalan que los aumentos mensuales de la OPEP+ este año fueron «en gran medida sobre el papel», haciendo poco para compensar la escasez física de suministro aun cuando restablecen formalmente los niveles de producción previos a 2023.

El golpe a las cadenas de suministro globales

La tensión se extendió mucho más allá del precio del crudo. Las interrupciones en el Estrecho de Ormuz llevaron a las principales navieras a suspender tránsitos y desviar buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, disparando las tarifas de flete de petroleros y contenedores mucho más allá del Golfo, con efectos secundarios sobre productos petroquímicos, fertilizantes, metales y carga agrícola que también se mueven por el corredor.

Datos de la firma de riesgo comercial Dun & Bradstreet detectaron que decenas de miles de empresas en más de 170 economías tenían envíos expuestos a la interrupción, con China, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, India y Pakistán entre los más afectados. Los compradores asiáticos, principalmente China, India, Japón y Corea del Sur, siguen siendo especialmente vulnerables, ya que representan la gran mayoría del petróleo que normalmente transita por Ormuz. Esto significa que, incluso cuando la OPEP+ abre formalmente los grifos, el flujo práctico de crudo y el costo de mover mercancías a su alrededor seguirán dependiendo de cómo evolucione el conflicto en Medio Oriente y no solo de los objetivos de producción del cártel.

Lo que pasa en los estrechos del Golfo termina llegando al surtidor en Argentina. Para entender el trasfondo, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post La OPEP+ abre los grifos, pero el cierre de Ormuz impide el alivio en los precios appeared first on Gordos Defensa.

El giro fue impulsado en gran medida por la creciente campaña de ataques ucranianos de largo alcance contra refinerías, depósitos de combustible y buques de la «flota en la sombra» rusa, lo que provocó escasez de gasolina y redujo los ingresos por exportaciones que financian el esfuerzo bélico de Moscú. En paralelo, Rusia mantuvo intensos bombardeos de misiles y drones sobre Kyiv y otras ciudades, llegando por momentos a saturar las menguantes reservas de interceptores Patriot de Ucrania.

El deshielo diplomático con Trump

El mes trajo también el impulso diplomático más visible en meses. En la cumbre de la OTAN en Ankara, el 8 de julio, el presidente Trump mantuvo una reunión notablemente cordial con el presidente ucraniano Volodymyr Zelensky, elogió los recientes avances de Kyiv en el campo de batalla y acordó permitir que Ucrania autorice la producción nacional de misiles interceptores Patriot. Zelensky aprovechó la cumbre para reclamar más defensas antimisiles y para renovar el pedido de ingreso de Ucrania a la OTAN.

Ambos líderes volvieron a reunirse en la Casa Blanca a fin de julio para discutir el acuerdo de licencia de los Patriot y un posible resurgimiento de conversaciones de paz más amplias con Moscú, en una serie de encuentros que había comenzado en la cumbre del G7 en Evian-les-Bains, en junio. Pese al tono más amistoso, no hubo avances en los puntos centrales de fricción, y los analistas advirtieron que el presidente ruso Vladimir Putin mostró poco interés público en negociaciones genuinas, con algunas voces alertando que podría estar preparándose para escalar los ataques aéreos.

El «Maidán de cartón» y la caída de Syrsky

El frente interno ucraniano, mientras tanto, se vio consumido por su propia crisis política. La destitución del popular y reformista ministro de Defensa, Mykhailo Fedorov, que había chocado con la conducción militar por el ritmo de las reformas de adquisiciones y movilización, desató días de protestas masivas en Kyiv y otras ciudades, apodadas por algunos como un «Maidán de cartón».

Ante la presión pública sostenida, Zelensky destituyó el 21 de julio al comandante en jefe Oleksandr Syrsky, el general que había liderado la defensa de Kyiv desde los primeros días de la guerra, y lo reemplazó por el comandante de las Fuerzas Conjuntas, Mykhailo Drapaty, un aliado del ministro saliente conocido por favorecer una toma de decisiones más descentralizada y veloz en el campo de batalla. La reorganización más amplia del Estado Mayor se desarrolló mientras los aliados occidentales permanecían al margen de lo que los funcionarios ucranianos describieron como un asunto interno resuelto mediante la propia presión cívica del país y no por intervención externa.

La guerra en Ucrania sigue redefiniendo el equilibrio de poder global mes a mes. Si no querés perderte ningún capítulo, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post Ucrania frena el avance ruso y atraviesa una crisis política en pleno frente de guerra appeared first on Gordos Defensa.

El costo humano fue grave. Las autoridades confirmaron que decenas de personas murieron en el caos, muchas ahogadas durante la travesía desde la ciudad marroquí de Fnideq y otras aplastadas en estampidas contra los espigones de roca de la frontera. El número de víctimas creció a lo largo de la semana a medida que se recuperaban más cuerpos.

Madrid llama al ejército

La magnitud de los cruces empujó al Gobierno español a recurrir a las Fuerzas Armadas para reforzar a la Guardia Civil, cuyos agentes describieron la situación sobre el terreno como un caos total. Las unidades del ejército ya estacionadas en Ceuta recibieron la tarea de prestar apoyo logístico y de vigilancia a lo largo de la frontera, mientras que el contacto directo con los migrantes siguió en manos de la Guardia Civil.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, viajó a Ceuta junto al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, para reunirse con responsables de seguridad y líderes locales, luego de que el presidente regional, Juan Jesús Vivas, reclamara la declaración de emergencia nacional y advirtiera que los centros de acogida estaban completamente desbordados. La crisis también desató una fuerte reacción política: el líder de Vox, Santiago Abascal, calificó los cruces de «invasión», mientras que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, consideró inaceptables las imágenes e instó a España a acelerar las devoluciones y desmantelar las redes de contrabando.

La onda expansiva europea

Al cierre de la semana, las autoridades españolas informaron que la mayoría de quienes habían entrado estaban siendo devueltos a Marruecos, con decenas de miles ya repatriados en virtud de un acuerdo de retorno acelerado entre Madrid y Rabat. Aun así, miles de personas permanecieron en el enclave, durmiendo en parques y aceras mientras los funcionarios ampliaban a las apuradas la capacidad de los refugios.

El episodio reavivó tensiones más allá de las fronteras españolas. Francia anunció controles más estrictos en su propia frontera con España, y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, llegó a plantear la suspensión de España de la zona Schengen. El detonante exacto del aumento sigue en disputa: las autoridades de Ceuta apuntaron a un reciente fallo judicial español que limita el retorno inmediato de los migrantes que llegan por mar, aunque también se citaron las dificultades económicas en Marruecos, en un eco de las fallas diplomáticas y humanitarias ya expuestas durante la crisis de 2021.

La presión migratoria sobre las fronteras europeas es uno de los grandes desafíos de seguridad del continente. Si querés seguir cómo evoluciona, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post Crisis migratoria en Ceuta: España despliega al ejército ante la mayor oleada desde 2021 appeared first on Gordos Defensa.

De la posguerra del Chaco a la Fuerza Aérea Paraguaya de 2026

La aviación militar paraguaya nació con una identidad forjada en combate. La Batalla Aérea de Ballivián, librada el 8 de julio de 1934 contra Bolivia, quedó fijada como el Día de la Aviación de Caza y todavía ordena el calendario institucional. El II Escuadrón de Caza «Indios», que hoy opera los Super Tucano, tomó su nombre de la escuadrilla de Fiat C.R.20bis que entró en batalla en 1933.

Esa herencia convivió durante décadas con una realidad mucho más magra. Los AT-26 Xavante se desactivaron definitivamente en 2004 tras veinticinco años de servicio, y Paraguay quedó sin capacidad de ataque real. A mediados de los años noventa, Taiwán llegó a anunciar la donación de doce F-5E/F, con repuestos, mantenimiento y formación de pilotos incluidos. Sin embargo, la operación nunca se concretó por cuestiones políticas. Durante buena parte de los últimos veinte años, la fuerza sostuvo su línea de vuelo con material de entrenamiento adaptado a tareas que lo excedían.

La estructura actual se organiza sobre dos comandos operativos centrales. El Grupo Aerotáctico concentra la capacidad de ataque ligero y entrenamiento avanzado. El Grupo Aéreo de Helicópteros agrupa las alas rotativas de transporte, evacuación y apoyo humanitario. La conducción quedó a cargo del general del aire Julio Fullaondo, con el cuartel general en Ñu Guazú, Luque, y bases operativas repartidas entre la región oriental y el Chaco.

El punto de inflexión llegó en 2024. Ese año, el Estado paraguayo firmó con Embraer la compra de seis A-29 Super Tucano, y la Fuerza Aérea Paraguaya recuperó, por primera vez en dos décadas, una capacidad de combate propia y homologada.

El II Escuadrón «Indios» y el salto del A-29B Super Tucano

El contrato con Embraer alcanzó los USD 96.681.379, financiados mediante un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil al Estado paraguayo. El paquete no se limitó a las células. Incluyó soporte logístico por un año, simuladores, y el entrenamiento de ocho pilotos y doce mecánicos a cargo de la firma brasileña.

Las primeras cuatro aeronaves aterrizaron en junio de 2025 en la Primera Brigada Aérea. Los dos ejemplares restantes se habían previsto para el último trimestre de ese año, después para marzo de 2026, y finalmente acumularon retrasos que Embraer confirmó en forma pública. La causa fue de agenda industrial: la carga de pedidos internacionales del A-29 empujó las entregas paraguayas hacia atrás. A la fecha de este relevamiento, la fuerza mantiene cuatro células operativas y dos proyectadas.

Los cuatro A-29B en servicio se destacaron en la base aérea de Mariscal Estigarribia, en pleno Chaco paraguayo. La elección no fue casual. Desde ahí, el escuadrón cubre el control del espacio aéreo de la región occidental, que es exactamente la zona por donde ingresan las aeronaves no autorizadas provenientes del norte.

El sistema ya dio resultados concretos. En enero de 2026, un Super Tucano interceptó una avioneta boliviana en Concepción con apoyo de un radar móvil. La aeronave terminó forzada a un aterrizaje de emergencia y fue destruida posteriormente. El ministro de Defensa, Óscar González, calificó la operación como histórica, y con razón: fue la primera vez que Paraguay ejecutó una intercepción completa con medios propios.

Junto al A-29B, el Grupo Aerotáctico conserva seis EMB-312 Tucano. La plataforma cumplió décadas de servicio y sostuvo sola la capacidad COIN durante los años sin cazas. Su rol ahora se corrió hacia el entrenamiento avanzado y el enlace táctico, pero sigue siendo el segundo escalón real de la fuerza.

Pillán, Tucano y el cuello de botella de la formación

El inventario de entrenamiento se apoya en cinco T-35 Pillán de fabricación chilena. La aeronave cubre la instrucción primaria y funciona como filtro inicial de la carrera de piloto militar. Es un diseño probado y barato de operar, pero no resuelve el escalón intermedio.

Ahí aparece el problema estructural. Entre el Pillán y el A-29B media un salto de complejidad que los Tucano vienen cubriendo a fuerza de horas y de células envejecidas. Sin un entrenador avanzado dedicado, la formación de pilotos de caza queda apoyada sobre plataformas que ya deberían estar en retiro programado.

El presidente Santiago Peña adelantó en julio de 2026 que existe un proyecto con Taiwán para incorporar aeronaves de formación de pilotos. Los altos mandos de la Fuerza Aérea Paraguaya no dieron detalles sobre el modelo. El general Fullaondo, por su parte, anunció un proyecto de modernización de mayor alcance para el primer semestre de 2027, sin precisar contenido.

El comandante dejó una definición que ordena todo el proceso: ningún medio adquirido cobra trascendencia sin capacitación y profesionalización del recurso humano. Es una lectura correcta y, en el caso paraguayo, urgente. La fuerza incorporó en dieciocho meses un sistema de armas moderno, un radar de vigilancia y una flota de helicópteros ampliada. La capacidad de generar tripulaciones no creció al mismo ritmo.

Salitre 2026 funcionó como prueba de ese cuello de botella. La FAP llevó alumnos en formación de líderes de escuadrilla de caza, y desplegó a la primera piloto paraguaya habilitada en el A-29B. La delegación pasó de observadora a participante plena, con 27 efectivos y unas 65 horas de vuelo previstas. El salto fue real, pero se apoyó sobre una base de personal todavía estrecha.

Transporte y enlace: la flota que sostiene el territorio

El componente de transporte carga con una responsabilidad que excede lo militar. Paraguay no tiene salida al mar y arrastra déficits de conectividad terrestre en el Chaco, de modo que la aviación estatal opera como infraestructura crítica en emergencias, evacuaciones y despliegue logístico.

Tres CASA C-212 Aviocar forman la columna vertebral de esa capacidad. La plataforma soporta pistas cortas y no preparadas, lanza carga y personal paracaidista, y sostiene el abastecimiento de los destacamentos del oeste. Un C-212 acompañó al contingente paraguayo en Salitre 2026 con esas mismas tareas.

Tres Cessna 208 Grand Caravan cubren el transporte ligero y el enlace entre bases. Un DHC-6 Twin Otter completa el segmento, con la ventaja específica de operar en condiciones donde el resto de la flota no llega.

El segmento de enlace y VIP se compone de un Cessna Citation Sovereign, donado por Taiwán y asignado al transporte presidencial, y dos Beechcraft 58 Barón. Ninguno aporta capacidad operativa de combate, pero descargan a la flota táctica de tareas de traslado que de otro modo consumirían horas de C-212.

El cuadro general muestra una flota funcional y ordenada, con una debilidad clara: el número. Un solo Twin Otter significan que cualquier inmovilización por mantenimiento borra la capacidad entera. Es el tipo de fragilidad que no aparece en los conteos de inventario y que sí aparece en la primera crisis real.

Alas rotativas y la dependencia de la donación

El Grupo Aéreo de Helicópteros opera seis UH-1H, un H125, un Bell 427 y un Bell 407GXi. La composición cuenta una historia que trasciende lo aeronáutico.

Taiwán donó casi treinta aeronaves de ala rotativa a Paraguay desde mediados de los años noventa. En agosto de 2025, cuatro UH-1H adicionales se incorporaron en una ceremonia encabezada por Peña, y el comandante Fullaondo definió al tipo como la espina dorsal del componente, con más de veinte mil horas de vuelo y tres décadas en inventario. El presidente volvió a citar esa entrega en julio de 2026, durante el acto por el Día de la Aviación de Caza, como parte del balance de inversión en la fuerza.

Ahí está el dato incómodo. El UH-1H es una aeronave cuyo diseño original data de los años sesenta. Paraguay sostiene su capacidad de transporte helitransportado sobre un tipo que el resto de la región retiró o está retirando. La donación resuelve el problema de disponibilidad inmediata, pero congela la modernización: cada lote recibido posterga la decisión de comprar una plataforma actual.

El resto del componente confirma la lectura. El H125 cubre enlace, observación y apoyo ligero con una sola célula disponible. El Bell 427, reactivado tras un período fuera de servicio, y el Bell 407GXi quedaron asignados al segmento presidencial y de traslado de autoridades. Ninguno aporta capacidad de transporte táctico de tropa.

La conclusión analítica de Gordos Defensa es directa: el componente de ala rotativa paraguayo no se modernizó, se repobló. La diferencia importa. Una flota sostenida por donaciones de material de segunda mano gana disponibilidad numérica sin ganar capacidad, y queda atada a la voluntad política de los donantes. Mientras el Grupo Aerotáctico dio un salto generacional con el A-29B, el Grupo Aéreo de Helicópteros siguió operando la misma plataforma que volaba en 1995.

El radar que falta y el cerco al narcoterrorismo

La pieza más determinante del rearme paraguayo todavía no está instalada. El paquete contratado a Northrop Grumman por USD 45.763.000 incluye un centro de mando y control, un radar AN/TPS-78 ADCAP, sistemas de comunicación, software, muro de video y un lote de repuestos. Suma además la capacitación de veinte técnicos de radar, veinte operadores de radar y veinte operadores de centro de control.

La empresa se comprometió a completar la entrega en un plazo de treinta meses desde enero de 2025. La proyección oficial ubica la instalación hacia fines de 2027. Hasta entonces, el control del espacio aéreo paraguayo depende de radares móviles y de coordinación con países vecinos.

Sin vigilancia permanente, el A-29B pierde buena parte de su valor. Un avión de ataque ligero intercepta lo que otro sistema detectó primero. La intercepción de Concepción funcionó justamente porque hubo un radar móvil en posición.

Paraguay llevó ese diagnóstico al plano regional. En la 65ª conferencia del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas, Peña definió al crimen organizado como el principal enemigo de la región y propuso la vigilancia, el control y la protección del espacio aéreo frente a vuelos ilícitos como eje de trabajo compartido.

El planteo tiene lógica geográfica. Paraguay limita con Bolivia, Brasil y Argentina, y ocupa el centro exacto del corredor que conecta las zonas de producción andinas con los puertos de salida del Atlántico. Las estructuras narcoterroristas que operan ese corredor usan aeronaves ligeras y pistas clandestinas en el Chaco. Cerrar ese tránsito exige cobertura radar continua, no vuelos de reacción.

Lo que la Fuerza Aérea Paraguaya ganó y lo que todavía le falta

El balance de este ciclo se lee en dos columnas.

Del lado de las ganancias, la Fuerza Aérea Paraguaya recuperó capacidad de ataque y de intercepción tras veinte años sin ella. Ejecutó su primera intercepción real con medios propios. Debutó en un ejercicio multinacional de nivel OTAN junto a Chile, Argentina, Brasil, Colombia, Estados Unidos y el Reino Unido. Y avanzó en la formación de un cuadro de pilotos habilitados en una plataforma moderna, con presencia femenina en la línea de vuelo de caza.

Del lado de las deudas, la lista es igual de concreta. Dos A-29B siguen pendientes de entrega, el radar de vigilancia no estará operativo hasta 2027, el escalón de entrenamiento avanzado depende de un proyecto sin modelo definido. Mientras tanto el componente de ala rotativa se sostiene sobre donaciones de material envejecido, y varios segmentos, como transporte pesado, operan con una sola célula.

Fullaondo señaló que la modernización institucional también pasa por la actualización del marco legal, no solo por la infraestructura. Es un punto que suele quedar afuera de los análisis de inventario y que en Paraguay pesa: la doctrina de empleo del poder aéreo contra amenazas no estatales todavía no está resuelta en la legislación.

El rearme paraguayo, entonces, no fue un salto completo. Fue un primer escalón bien ejecutado, financiado en buena medida con crédito brasileño y donaciones taiwanesas, sobre una base institucional que arrastra décadas de postergación. Lo que ocurra en el primer semestre de 2027, cuando se crucen la instalación del radar y el anunciado proyecto de modernización, definirá si Paraguay construyó una capacidad sostenible o si solamente compró tiempo.

Si no querés perderte ninguna novedad sobre seguridad regional y crimen organizado en América Latina, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post Fuerza Aérea Paraguaya: el rearme silencioso que despegó desde el Chaco appeared first on Gordos Defensa.

Qué reclama tener el grupo

Según el manifiesto publicado, EsqueleSquad afirma haber comprometido la infraestructura web, las bases de datos y los portales administrativos del Ejército Argentino, alojados en el dominio ejercito.mil.ar. El actor sostiene que posee un lote comprimido de 218.704 archivos PDF, con un peso aproximado de 4,96 GB, y anuncia que liberará el material de forma gratuita a través de su canal de Signal.

El grueso de lo reclamado apunta a la Dirección General de Administración del Ejército. El desglose que difunde el propio grupo menciona una base de datos denominada Mil_argentina.db, que contendría correos institucionales, nombres de usuario y contraseñas hasheadas en SHA-256, además de acceso al panel de administración de aplicaciones.

Lo más sensible es el tipo de información personal que estaría expuesta. El anuncio habla de datos personales completos (nombres, CUIT y CUIL, fecha de nacimiento, domicilio y firmas digitales u holográficas), datos militares y laborales (fecha de ingreso a la fuerza, situación de revista, y asignación presupuestaria o cargo), y datos financieros y de beneficiarios (números de cuenta bancaria, CBU, capital asegurado y formularios de designación de beneficiarios) vinculados a las 120.000 pólizas de seguro de vida colectivo.

Un patrón que ya conocemos, ahora sobre un blanco militar

Como venimos documentando desde mayo, EsqueleSquad no opera como un actor de cibercrimen convencional. La modalidad se repite: comprometer infraestructura estatal, publicar un manifiesto detallado con muestras técnicas y liberar el material de forma gratuita a través de canales de mensajería, en una lógica que combina cibercrimen con hacktivismo.

Lo que distingue a este episodio de los anteriores es el blanco. Si la filtración se confirma en los términos que reclama el grupo, no se trata solo de datos personales de ciudadanos, sino de información sensible de personal militar en actividad: domicilios, situación de revista, datos bancarios y designación de beneficiarios. Esa combinación abre riesgos que exceden el fraude financiero. La exposición de domicilios y datos personales de miembros de las Fuerzas Armadas es, en sí misma, un problema de seguridad que ninguna fuerza puede tomar a la ligera.

Qué se recomienda

El propio manifiesto incluye recomendaciones de contención, que coinciden con las buenas prácticas del sector. La primera y más urgente es un reseteo masivo de credenciales: forzar el cambio inmediato de contraseñas de todos los usuarios listados en la base comprometida e invalidar los tokens de sesión activos.

A eso se suma la necesidad de auditar los accesos a los subdominios de la Dirección General de Administración para identificar el vector de entrada (vulnerabilidades web, webshells o credenciales filtradas), y de implementar autenticación multifactor resistente a suplantación en todas las plataformas de webmail, VPN y paneles de administración militar.

Como en los casos anteriores, la respuesta institucional será clave: sin reconocimiento del incidente no hay forzado de credenciales, y mientras las credenciales comprometidas sigan siendo válidas, el daño se extiende en el tiempo.

El estado del incidente permanece bajo evaluación. Gordos Defensa continúa monitoreando la situación.

En las próximas semanas seguiremos ampliando nuestra cobertura sobre ciberseguridad y defensa digital en Argentina y la región. Si el tema te interesa, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post EsqueleSquad ataca de nuevo: ahora dice tener datos del Ejército Argentino y 120.000 pólizas de seguro de vida appeared first on Gordos Defensa.

Un expediente armado sobre el periódico digital castrense

El caso no nació de una sola denuncia. Según el portavoz del Ministerio Público, Yuri Mora, el primero en denunciar fue el periodista Dagoberto Rodríguez Coello, tras una publicación del periódico oficial de las Fuerzas Armadas del 26 de mayo de 2025. Después formalizaron denuncias similares Rodrigo Wong Arévalo, Juan Carlos Sierra y José Adán López. Esa edición calificó como «sicarios de la verdad» a Sierra, presidente del Colegio de Periodistas de Honduras, a Rodríguez, director de Radio Cadena Voces, y a Wong Arévalo, propietario de Canal 10.

El proceso investigativo incluyó la recepción de denuncias formales, diligencias prejudiciales, un peritaje especializado sobre material audiovisual y digital, y la incorporación de testimonios al expediente. El ente acusador subrayó que ningún funcionario o exfuncionario está exento de rendir cuentas ante posibles vulneraciones a derechos fundamentales.

Hernández ha rechazado los señalamientos. El exjefe militar aseguró que desconoce el contenido del requerimiento, pero manifestó que atenderá cualquier citación. Sostuvo que durante su gestión actuó en el marco de la libertad de expresión y defendió las publicaciones institucionales, bajo el argumento de que respondían a información falsa. También reconoció haber usado la expresión «sicario de la verdad» para referirse a Wong Arévalo, luego de que el periodista divulgara denuncias sobre presuntos movimientos irregulares de recursos de las Fuerzas Armadas hacia una empresa privada.

Del otro lado, el gremio leyó el requerimiento como un punto de quiebre. Juan Carlos Sierra afirmó que la acción judicial no debe interpretarse como una victoria exclusiva de los periodistas involucrados, sino como un precedente para toda la sociedad hondureña. Recordó además que el exjefe militar intentó presentar querellas contra 12 medios de comunicación y promovió acciones para que revelaran sus fuentes, conducta que fue cuestionada por organizaciones nacionales e internacionales.

La injerencia militar en Honduras que dejó el ciclo electoral

El requerimiento llegó al final de un ciclo electoral que erosionó la posición institucional de las Fuerzas Armadas. Los cuestionamientos arrancaron con las primarias de marzo de 2025, cuando la institución no cumplió a cabalidad con el traslado, la vigilancia y el resguardo del material electoral, tarea que la ley le asigna. A eso se sumaron las amenazas de Hernández contra periodistas y propietarios de medios, y su solicitud al Consejo Nacional Electoral de recibir una copia de las actas de la fórmula presidencial el día de los comicios.

El expediente político también se movió en el Congreso, dentro y fuera del país. En noviembre de 2025, el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos celebró la audiencia «La democracia en peligro: la lucha por elecciones libres en Honduras». Allí, el exembajador Carlos Trujillo expuso la preocupación de diversos sectores por el involucramiento de las Fuerzas Armadas en el proceso electoral. En esa misma sesión se planteó que las declaraciones del alto mando, en particular las de Hernández, fueron interpretadas como un intento de intervenir en áreas que exceden su autoridad constitucional.

En Tegucigalpa, la ruta fue paralela. El Congreso Nacional remitió al Ministerio Público, mediante oficio del 12 de enero de 2026, el informe de la Comisión Legislativa Especial de Investigación sobre la situación jurídica electoral posterior a las elecciones generales de 2025. Meses después, la Comisión de Defensa y Soberanía bloqueó los ascensos de dos capitanes y dos coroneles, luego de que se estableciera que varios nominados participaron en el boicot electoral de marzo de 2025.

La injerencia militar en Honduras dejó así una factura que se paga por partes. Hoy es un requerimiento por libertad de expresión. Proceso Digital adelantó que se prevén más acciones contra el exjerarca, entre ellas por decisiones que derivaron en la salida arbitraria de oficiales del cuerpo armado.

Para el resto de Centroamérica, el caso funciona como termómetro. La discusión sobre injerencia militar en Honduras dejó de ser un debate político y pasó a los tribunales, con un exjefe del Estado Mayor Conjunto como primer nombre en la lista.

The post Injerencia militar en Honduras: el requerimiento contra Roosevelt Hernández y la factura del ciclo electoral appeared first on Gordos Defensa.

La carrera por devolverle capacidad submarina a la Armada Argentina tuvo esta semana una señal contundente. Thyssenkrupp, el conglomerado industrial alemán dueño de uno de los astilleros submarinos más prestigiosos del mundo, mandó a su máximo ejecutivo a Buenos Aires a defender su oferta en persona. El CEO global de la compañía, el español Miguel Ángel López Borrego, se reunió con funcionarios del Gobierno y dejó una frase que resume la jugada: «Nuestra especialidad son los submarinos».

Pero conviene leer la visita en su contexto. El interés alemán no arranca ahora: viene de larga data, y lo que hace el paso del CEO por el país es acelerar y jerarquizar una propuesta que ya tenía, desde hace más de un año, su carta más fuerte sobre la mesa. Esa carta es el financiamiento.

La herida abierta de la Fuerza de Submarinos

Para dimensionar lo que está en juego hay que volver a noviembre de 2017, cuando el ARA San Juan se perdió en el Atlántico Sur con sus 44 tripulantes. Desde entonces, la Armada Argentina no tiene un solo submarino operativo. El ARA Salta sobrevive únicamente como plataforma de instrucción en la Base Naval Mar del Plata, y los submarinistas argentinos deben adiestrarse en armadas de la región para no perder la capacitación técnica.

Por primera vez en 90 años, el país carece de arma submarina. Y no es un detalle menor: el submarino es la herramienta de disuasión naval por excelencia, capaz de negarle a un adversario el uso del mar sin necesidad de una gran flota de superficie. Para un país con la extensión de litoral y de Zona Económica Exclusiva que tiene Argentina, esa ausencia es un agujero estratégico de primer orden. Recuperar la capacidad es una prioridad declarada del Gobierno desde que asumió Javier Milei.

Una pelea que ya tiene tres competidores

Con Thyssenkrupp jugando fuerte, la competencia por el futuro submarino argentino queda abierta en tres frentes, cada uno con su filosofía.

La francesa Naval Group tomó ventaja en 2024, cuando Argentina firmó una Carta de Intención por submarinos clase Scorpène en el marco de una visita oficial a Francia. El documento no es vinculante, pero sentó las bases de la negociación. El Scorpène es una plataforma de mayor desplazamiento y volumen interno, con amplio margen para integrar capacidades y sostener operaciones largas, a cambio de más complejidad y costo.

La alemana TKMS contraataca con un diseño basado en el Tipo 209NG, la evolución más moderna del submarino convencional más exitoso de la historia. Incorpora el sistema de combate ORCCA, sensores nuevos, propulsión más silenciosa, automatización avanzada y la flexibilidad de operar con baterías de plomo-ácido o de ion-litio sin modificaciones estructurales. Su arquitectura compacta abarata compra y operación, aunque limita el crecimiento futuro. A favor juega un dato de peso: la escuela submarina argentina moderna se construyó sobre diseños alemanes, así que la Armada conoce esa ingeniería de memoria.

La tercera carta es la surcoreana, con el HDS-1500 de Hyundai, que la firma promueve desde su programa con la Marina de Guerra del Perú y ofrece como punto intermedio entre el 209NG y el Scorpène.

El as en la manga alemán: el financiamiento

Acá está el argumento que explica por qué la visita del CEO no fue un gesto protocolar. La propuesta de TKMS no viene sola: viene respaldada por el propio Estado alemán.

Ya en febrero de 2025, según reportó la agencia Reuters, el Gobierno de Alemania avanzaba en la autorización de garantías estatales por un valor de 4.270 millones de dólares para apoyar la oferta de TKMS. El Ministerio de Finanzas alemán gestiona un crédito de exportación para financiar la compra de los tres submarinos, con el objetivo explícito de darle a Argentina condiciones de pago favorables y superar así la propuesta francesa.

El detalle es determinante. En un programa de esta escala, el financiamiento suele pesar tanto o más que las prestaciones del buque. Argentina no está en condiciones de pagar al contado una operación de miles de millones de dólares, y un esquema de crédito que difiera el desembolso y alivie el impacto sobre el presupuesto de defensa puede ser la diferencia entre un proyecto viable y uno que queda archivado. De hecho, la propia conducción de la Armada dejó asentado que el financiamiento es la variable central para definir la compra.

Para Berlín, colocar estos submarinos es una prioridad estratégica de Estado: sostener la presencia de TKMS en Sudamérica y consolidar su posición frente a la competencia francesa y surcoreana. La visita del CEO se entiende en esa clave, como el empujón final a una oferta que ya tenía el respaldo financiero listo.

Si la Armada se inclina por la opción alemana, el cronograma ya está esbozado: las entregas se realizarían aproximadamente entre 2034 y 2035 si el contrato se firma durante esta gestión. Es un plazo largo, propio de la complejidad de fabricar un submarino y de las pruebas de mar necesarias, pero le da a Argentina un horizonte concreto de recuperación.

El otro negocio: los fertilizantes de Vaca Muerta

Aunque la defensa es el plato fuerte, Thyssenkrupp llegó con una segunda apuesta. A través de Uhde, su división de ingeniería química, el grupo diseña plantas de amoníaco, urea y metanol desde hace más de un siglo, y quiere posicionarse como proveedor de tecnología para las futuras plantas de fertilizantes que promete traccionar el gas de Vaca Muerta.

El interés coincide con proyectos concretos, como la planta de urea de Pampa Energía en Bahía Blanca, por 2.700 millones de dólares, y una eventual ampliación de Profertil. Leído en clave estratégica, ese segundo frente le da al grupo alemán una carta de negociación más amplia: presentarse no como un simple vendedor de submarinos, sino como un socio industrial integral, un argumento que puede pesar a la hora de la definición.

Lo que va a definir la compra

Como en todo programa de esta escala, la decisión no se jugará solo en las prestaciones técnicas. El financiamiento será determinante, y ahí Alemania ya movió una ficha pesada con sus garantías estatales. Pero Francia no está fuera de juego con su Scorpène y la Carta de Intención firmada, y Corea del Sur irrumpe con transferencia industrial.

La visita del CEO de Thyssenkrupp confirma que Argentina volvió a ser un mercado que las grandes potencias navales del mundo quieren disputar en persona. El factor decisivo será cuál de ellas ofrezca la mejor combinación de capacidad, transferencia y, sobre todo, financiamiento. Después de casi una década sin submarinos, esa es la variable que finalmente pondrá a la Fuerza de Submarinos otra vez en el agua.

Si no querés perderte la definición de uno de los programas más importantes de la Armada, suscribite a El Debriefing, el newsletter de Gordos Defensa.

The post Thyssenkrupp redobla la apuesta por el submarino argentino: el CEO global vino a empujar una oferta que ya tiene financiamiento appeared first on Gordos Defensa.